Mesmo após sucessivas quedas no primeiro semestre, o preço do barril do petróleo tipo Brent fechou junho de 2025 cotado a US$ 74,3. A expectativa da Agência de Energia dos Estados Unidos é de que o barril encerre o ano de 2025 a um preço médio de US$66, com os preços caindo principalmente por conta no aumento das reservas de petróleo e de uma demanda menor pela comodite.
 
 O preço do barril de petróleo é um dos componentes para a formação do preço do diesel no Brasil. Em geral, quando o preço do barril sobe, a tendência é de pressão para o aumento nos preços dos combustíveis no país. Atualmente, o preço do diesel representa cerca de 40% dos custos do frete em rotas longas.
 
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 O crescimento do comércio global, que ultrapassou US$ 30 trilhões em 2022 e 2023, aumenta significativamente a complexidade das cadeias logísticas internacionais. Com maior volume de trocas entre países, a demanda por infraestrutura portuária moderna, serviços aduaneiros ágeis e integração intermodal se intensifica. A logística passa a ter papel central na competitividade das nações, pois custos logísticos elevados ou gargalos operacionais podem comprometer o acesso a mercados externos, mesmo com produtos competitivos.
 
 Para se manterem relevantes no cenário global, os países precisam investir continuamente em infraestrutura logística — portos, ferrovias, rodovias e centros de distribuição —, além de promover digitalização alfandegária e acordos que facilitem o comércio. A integração com redes logísticas internacionais deve ser estratégica, visando não apenas escoar produtos com eficiência, mas também garantir previsibilidade e resiliência frente às disrupções.
 
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 Em 2024, mais de dois terços das exportações rodoviárias brasileiras tiveram como destino Paraguai (33%) e Argentina (28%). Essa concentração reflete a importância das rotas terrestres no comércio na América do Sul, favorecidas por acordos como o Mercosul, que simplificam exigências alfandegárias e reduzem barreiras tarifárias. Uruguai e Chile também aparecem como destinos relevantes nos volumes exportados pelo Brasil por rodovia.
 
 Apesar dos avanços promovidos pelo Mercosul, ainda há barreiras logísticas na operação transfronteiriça. Diferenças legais entre os países, exigências documentais específicas e carência de infraestrutura de apoio ao longo das rotas — como pontos de abastecimento, serviços de comunicação e áreas de descanso para motoristas — elevam a complexidade operacional. O fortalecimento da infraestrutura e da coordenação regulatória é essencial para aumentar a competitividade da região.
 
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