Com a taxa Selic mantida em 15%, as empresas seguem operando em um ambiente de elevado custo de capital. Na logística, o impacto vai além do aumento direto do custo de estoque: juros altos encarecem o capital imobilizado, pressionam o capital de giro e reduzem a flexibilidade para ajustes de nível de serviço. Esse cenário força decisões mais conservadoras em políticas de estoque, com reflexos sobre lead times, rupturas e eficiência operacional.
 
 O efeito se estende aos investimentos. Projetos de expansão logística, automação, novos centros de distribuição e renovação de frota tornam-se menos atrativos quando o custo financeiro supera os ganhos operacionais esperados. A expectativa de um possível corte da Selic na próxima reunião do COPOM pode aliviar parcialmente essa pressão.
 
 O ILOS apoia as grandes empresas na estruturação e revisão das suas políticas de estoque. Entenda como: : https://ilos.com.br/consultoria-do-ilos-permite-reducao-de-12-dos-custos-financeiros-de-estoque-em-empresa-do-setor-de-oleo-e-gas/

 Dos 101 mil autos de infração relacionados ao Piso Mínimo de Frete emitidos pela ANTT entre jan/25 e jan/26, 65% tiveram como alvo transportadores e operadores logísticos, enquanto 21% recaíram sobre embarcadores. Outros 14% não tiveram o setor identificado.
 
 Analisando apenas os embarcadores, os segmentos mais autuados foram Alimentos, Bebidas e Fumo, seguidos por Químicos, Petroquímicos e Energia e pelo Agronegócio, em geral, setores mais intensivos em transporte rodoviário, com alto volume de cargas e forte pressão por custo e prazo. Também aparecem, em menor escala, Siderurgia, Metalurgia e Mineração, Material de Construção, Papel, Celulose e Embalagens e Atacado e Varejo.
 
 O ILOS vem apoiando grandes empresas a adequar suas operações aos parâmetros do Piso Mínimo de Frete da ANTT. Entenda como em: https://ilos.com.br/ilos-auxilia-metalurgica-a-comparar-fretes-pagos-versus-fretes-minimos-da-antt/

 A qualidade da malha rodoviária brasileira varia de forma significativa conforme o modelo de gestão. Nas rodovias concedidas, 68% da extensão está classificada como ótima ou boa, com apenas 2% em estado ruim ou péssimo. Já nas rodovias sob gestão pública, o cenário se inverte: apenas 27% apresentam qualidade satisfatória, enquanto 25% estão em condições ruins ou péssimas.

 Uma parcela importante das rodovias sob gestão pública (40%) é controlada pelos estados, que mostram ainda mais dificuldade em manter a qualidade da infraestrutura. Das rodovias estaduais, 44% da extensão são classificados como regular e outros 27% como ruim ou péssimo.

 Esses problemas de infraestrutura acabam se traduzindo em custo operacional direto para as empresas. Pavimento degradado aumenta o consumo de combustível, acelera o desgaste de veículos e eleva o risco de acidentes e avarias de carga. Para gestores de supply chain, o planejamento de rotas precisa considerar não apenas distância, mas qualidade da infraestrutura — o que nem sempre coincide com o trajeto mais curto.

 Veja esse e outros desafios proporcionados pela infraestrutura de transportes brasileira em https://prime.ilos.com.br/posts/last-mile-no-brasil-desafios-reais-e-as-respostas-da-amazon. 
 
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