O número de motoristas de caminhão habilitados no Brasil caiu de 5,6 milhões para 4,4 milhões em uma década (-21%), com mudanças relevantes na composição etária. Em 2026, 60% dos condutores têm mais de 51 anos, ante 48% em 2015, consolidando um processo de envelhecimento da força de trabalho. Na base, a faixa de 18 a 30 anos recuou de 6% para 4%, enquanto o grupo de 31 a 40 anos caiu de 16% para 13%. Já a faixa de 41 a 50 anos também perdeu participação, passando de 31% para 23%.
 
 Esse movimento indica uma redução consistente na entrada de novos motoristas, sem reposição proporcional das saídas por aposentadoria ou migração de atividade. A concentração em faixas etárias mais elevadas aumenta a pressão sobre disponibilidade de mão de obra, produtividade e custos operacionais no médio prazo. Para transportadoras, o cenário reforça a necessidade de estratégias estruturadas de atração, formação e retenção, além de maior investimento em tecnologias para otimização das rotas.
 
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 Caminhões com 10 anos de idade apresentam forte variação de intensidade de uso conforme a categoria. Veículos pesados percorrem, em média, 65 mil km/ano, enquanto semipesados ficam em 50 mil km/ano. Na sequência, caminhões médios (35 mil km/ano), leves (33 mil km/ano) e semileves (29 mil km/ano) mostram uma queda progressiva na quilometragem anual. O dado indica uma clara relação entre capacidade de carga e nível de utilização, refletindo o papel estrutural de cada tipo de veículo na matriz de transporte rodoviário.
 
 A diferença entre caminhões pesados e semileves está diretamente associada ao tipo de operação. Veículos pesados são majoritariamente utilizados em rotas de longa distância, com maior previsibilidade, ciclos contínuos e alta utilização de ativos. Já os semileves atuam em distribuição urbana e regional, com maior fragmentação de carga, rotas curtas, mais paradas e restrições operacionais. Esse perfil reduz a quilometragem anual, mas aumenta a complexidade operacional, exigindo maior flexibilidade, gestão de frota e planejamento de last mile.
 
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 O Brasil possui apenas 14% da sua malha rodoviária pavimentada, um patamar significativamente inferior ao observado nas principais economias globais. Enquanto países como Reino Unido e França operam com 100% das rodovias pavimentadas, e grandes mercados como China (88%) e EUA (68%) apresentam níveis elevados de infraestrutura, o Brasil permanece distante mesmo de economias emergentes como Turquia (93%) e Índia (60%). Essa diferença impacta diretamente custos operacionais, previsibilidade de prazos e eficiência do transporte rodoviário.
 
 Na comparação regional, o Brasil também apresenta desempenho inferior a pares latino-americanos como México (45%) e até mesmo Argentina (23%), apesar de possuir maior relevância econômica e territorial. O baixo nível de pavimentação aumenta a variabilidade operacional, eleva custos de manutenção de frota e limita ganhos de produtividade logística, especialmente em rotas de longa distância e escoamento de commodities.
 
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