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Demanda por transporte rodoviário
Nesse relatório são analisados indicadores que afetam a Demanda pelo modal rodoviário.
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Precisão no Planejamento: O Cálculo dos Indicadores para a Eficiência Operacional
Contextualização
Uma das áreas mais importantes dentro do segmento de logística de uma empresa é a área responsável pelo planejamento. Essa área possui como ...
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Advanced Analytics na prática para além da inteligência artificial - Jornada Fórum ILOS 2025
1°episódio da jornada até o Fórum ILOS 2025, que acontecerá 29 e 30 de out, no Sheraton WTC, em SP. Nesse webinar, Rodrigo Nakamura do ILOS recebeu Thiago Emanuel, Marcelo Reis e Francisco Fon...
Fast Posts
Preço médio do Diesel no Brasil - abril 2025
O preço médio de revenda do diesel S10 no Brasil atingiu R$6,29/litro em abril/25, alta de 5,9% em relação ao mesmo mês de 2024. Mesmo com oscilações no segundo semestre de 2023, o preço do diesel voltou a subir nos primeiros meses de 2025, pressionando os custos logísticos.
Esse aumento ocorreu apesar das reduções anunciadas pela Petrobras em 31 de março e 17 de abril. Em maio, foi comunicada a terceira queda no preço do diesel em 2025, o que pode se refletir nos dados dos meses seguintes. Os gastos com diesel chegam a representar mais de 40% dos custos do transporte rodoviário de carga em rotas de longa distância.
Veja mais sobre o tema no Fast Report Itens de Custos do Transporte Rodoviário: https://prime.ilos.com.br/fast-reports/transporte-rodoviario-carga
Esse aumento ocorreu apesar das reduções anunciadas pela Petrobras em 31 de março e 17 de abril. Em maio, foi comunicada a terceira queda no preço do diesel em 2025, o que pode se refletir nos dados dos meses seguintes. Os gastos com diesel chegam a representar mais de 40% dos custos do transporte rodoviário de carga em rotas de longa distância.
Veja mais sobre o tema no Fast Report Itens de Custos do Transporte Rodoviário: https://prime.ilos.com.br/fast-reports/transporte-rodoviario-carga
Exportações do café brasileiro crescem 30% em 2024
As exportações de café do Brasil cresceram 30% em 2024 na comparação com o ano anterior, chegando a quase 3 milhões de toneladas do produto. Esse crescimento aconteceu apesar das dificuldades enfrentadas pelos exportadores nos portos nacionais, com atrasos dos navios, alterações de escalas e rolagens de cargas.
Em geral, o café para exportação é colocado em sacas ou big bags, que são acondicionadas em contêineres para o transporte nos navios. Na falta de contêineres, uma alternativa é transportar o café em navios de carga geral, com as sacas sendo acondicionadas diretamente nos porões da embarcação.
O Brasil é o maior produtor de café do mundo, responsável por quase 40% da produção global. No país, as principais regiões produtoras são Minas Gerais, São Paulo, Espírito Santo e Bahia. A proximidade de Santos com essas regiões faz do porto a principal via para saída do café brasileiro para o exterior, sendo responsável por quase 45% das exportações do produto.
Em geral, o café para exportação é colocado em sacas ou big bags, que são acondicionadas em contêineres para o transporte nos navios. Na falta de contêineres, uma alternativa é transportar o café em navios de carga geral, com as sacas sendo acondicionadas diretamente nos porões da embarcação.
O Brasil é o maior produtor de café do mundo, responsável por quase 40% da produção global. No país, as principais regiões produtoras são Minas Gerais, São Paulo, Espírito Santo e Bahia. A proximidade de Santos com essas regiões faz do porto a principal via para saída do café brasileiro para o exterior, sendo responsável por quase 45% das exportações do produto.
Principais rotas de carga aérea doméstica no Brasil
A rota Manaus (SBEG) - Guarulhos (SBGR) - Manaus (SBEG) é a principal rota de carga aérea doméstica do Brasil, com 53,3 mil toneladas movimentadas no total em 2024 (28,2 mil toneladas na ida e 25,1 mil toneladas na volta), o que representa 11% do total movimentado. Essa rota é importante, pois a capital do Amazonas é acessada principalmente por cabotagem, hidroviário e transporte aéreo.
Embora segundo o ILOS o transporte aéreo represente menos de 1% da matriz de transportes de carga do Brasil, ele é escolhido principalmente por empresas que necessitam de alta agilidade na entrega, produtos com prazos curtos ou de alto valor agregado, como eletrônicos e peças críticas. O custo elevado desse modal é justificado pela rapidez e eficiência, especialmente em regiões com infraestrutura limitada.
Embora segundo o ILOS o transporte aéreo represente menos de 1% da matriz de transportes de carga do Brasil, ele é escolhido principalmente por empresas que necessitam de alta agilidade na entrega, produtos com prazos curtos ou de alto valor agregado, como eletrônicos e peças críticas. O custo elevado desse modal é justificado pela rapidez e eficiência, especialmente em regiões com infraestrutura limitada.