Entre as grandes empresas embarcadoras que esperam algum efeito da Reforma Tributária sobre os custos de transporte, 55% preveem aumento e 45% preveem redução. Os dados são de pesquisa realizada pelo ILOS em 2026 com mais de 100 grandes empresas embarcadoras de carga do país, dos setores de indústria, varejo e agronegócio.
 
  A divisão mostra que a reforma não deve afetar o frete da mesma forma para todos. Hoje, o transporte de cargas paga principalmente ICMS nas viagens entre municípios e ISS nas viagens dentro do mesmo município, além de PIS e Cofins. Com o IBS e a CBS, o imposto pago no frete passa a gerar crédito amplo para quem contrata o transporte. O resultado, porém, depende de quem presta o serviço. Transportadoras do regime regular geram crédito integral. Já a contratação de empresas do Simples Nacional e de autônomos segue regras específicas de crédito.
 
  Na mesma pesquisa, 85% do volume dessas empresas é movimentado por transportadoras contratadas. Por isso, o regime tributário de cada transportadora é tão relevante para o custo quanto a tarifa negociada. Antes de estimar o impacto da reforma, é preciso mapear o regime de cada prestador e revisar as cláusulas de preço dos contratos, que hoje incluem o ICMS. Como o crédito só poderá ser usado depois que o fornecedor pagar o imposto, a situação fiscal da transportadora também passa a afetar o custo de quem contrata.
 
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  Em agosto de 2026, o frete rodoviário em caminhão baú custou em média R$ 0,620 por tonelada-quilômetro, 79% acima do graneleiro (R$ 0,347). O sider ficou no meio, a R$ 0,513: 48% acima do graneleiro e 17% abaixo do baú. Os valores são médias de fretes negociados na plataforma Frete.com, com análise do ILOS.
 
  A diferença tende a refletir principalmente o tipo de carga e o quanto da capacidade do veículo é usada. O graneleiro leva cargas densas, como grãos e fertilizantes, que costumam ocupar todo o limite de peso e percorrer longas distâncias, o que dilui os custos fixos da viagem. Baú e sider levam sobretudo produtos industrializados e bens de consumo, mais volumosos e leves. Nesses casos, o espaço do veículo acaba antes do limite de peso. Com menos toneladas por viagem, o custo por tonelada-quilômetro sobe.
 
  Para quem embarca carga volumosa, o preço por tonelada-quilômetro diz pouco sozinho. O custo depende de quanto do espaço do veículo é de fato ocupado. Mudanças na embalagem, na paletização e na consolidação de cargas podem reduzir o frete por unidade transportada sem alterar a tarifa negociada. Ao comparar propostas de transportadoras, o custo por metro cúbico ou por palete pode mostrar melhor o custo real do que o preço por tonelada.
 
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  Entre as grandes empresas embarcadoras brasileiras, 21% pretendem mudar a localização de seus centros de distribuição principalmente por causa da Reforma Tributária. Outros 13% também planejam mudar, mas por decisões internas que não dependem da reforma. Já 49% não têm previsão de mudança e 17% ainda não avaliaram o tema. Os dados são de pesquisa realizada pelo ILOS em 2026 com mais de 100 grandes empresas embarcadoras de carga do país, dos setores de indústria, varejo e agronegócio.
 
  A reforma altera um dos critérios que mais pesaram no desenho das redes de distribuição nas últimas décadas. O IBS e a CBS passam a ser cobrados no destino, e os benefícios fiscais de ICMS serão reduzidos gradualmente entre 2029 e 2032. Com isso, instalar um CD em um estado com incentivo tende a dar cada vez menos vantagem tributária. A localização passa a depender mais do custo de transporte, do prazo de atendimento, do acesso a imóveis e mão de obra, dentre outros aspectos.
 
  Um dado que chama atenção é o dos 17% que ainda não avaliaram o tema. Mudar um CD envolve renegociar contratos, encontrar galpões na nova região e fazer a transição sem interromper o atendimento. Segundo a mesma pesquisa, em média apenas 29% dos CDs usados por essas empresas são próprios. Por isso, boa parte das mudanças vai depender de prazos de locação, que não necessariamente coincidem com o calendário da transição tributária. Com a vacância média de condomínios logísticos em torno de 5%, a mais baixa da série histórica, quem deixar a revisão da rede para o fim da transição tende a disputar um estoque reduzido de galpões nas regiões de maior demanda.
 
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