A guerra no Irã tem gerado impactos assimétricos nos preços do diesel ao redor do mundo. Com políticas mais liberais em relação aos preços dos combustíveis, Austrália e EUA vêm registrando as maiores altas, de 52% e 41%, nos valores do diesel. Por outro lado, Rússia e Índia estão menos expostos: a Rússia, grande produtora de petróleo, opera com preços domésticos desvinculados do mercado spot internacional, enquanto a Índia é um dos principais compradores do óleo russo com desconto. Já o Brasil ocupa posição intermediária (alta de 20,4%), beneficiado por ser também um país produtor de petróleo e pela política de paridade parcial conduzida pela Petrobras, que tende a amortecer oscilações externas no mercado doméstico.
 
 Para embarcadores e transportadoras brasileiras, o momento é de atenção aos custos do transporte rodoviário de carga. Afinal, os gastos com diesel podem representar mais de 30% dos custos de uma rota de 500km no Brasil. O atual cenário aumenta a importância na análise de modelos de should cost e de contratos com cláusulas de reajuste atreladas a índices de frete.
 
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 As exportações brasileiras via modal rodoviário para a América do Sul atingiram US$ 22,6 bilhões em 2025, maior valor desde 2015, após um ciclo de recuperação iniciado em 2021. O crescimento recente reflete a intensificação das trocas regionais de bens industriais e de maior valor agregado, nos quais o transporte rodoviário é mais competitivo por conta da disponibilidade, da flexibilidade e do menor tempo de trânsito.
 
 Entre os quatro principais compradores de produtos brasileiros, três são membros fundadores do Mercosul, Argentina (US$ 10,6 bilhões), Paraguai (US$3,8 bilhões) e Uruguai (R$ 2,3 bilhões), além do Chile (R$ 3,6 bilhões). Isso mostra a relevância do acordo para o Brasil, que reduziu a complexidade dos regimes de trânsito e zerou as tarifas comerciais entre os países do bloco.
 
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 Em 14 dias, o diesel subiu R$ 1,20 por litro, de R$ 6,15 para R$ 7,35 (+19,5%). A pressão vem do Diesel A, que passou de 50% para 58% da composição do preço, reflexo da instabilidade geopolítica no Oriente Médio e seus efeitos sobre o petróleo.
 
 Em resposta ao aumento, no mesmo período, o governo zerou os tributos federais sobre o preço do combustível. A medida conteve parte do impacto, mas não reverteu a alta. O fato de ter mais de 60% da carga movimentada pelo transporte rodoviário faz com que o Brasil fique mais vulnerável às intempéries no mercado de petróleo internacional. Em consequência, choques geopolíticos se traduzem em pressão de custo logístico de forma direta e rápida para as empresas nacionais.