A ANTT atualizou recentemente a tabela do Piso Mínimo de Frete: o valor de referência para uma operação de para carga geral em uma rota de 500 km com veículo de 5 eixos passou de R$ 3.991 para R$ 3.993, alta de apenas 0,1%. Mesmo com o preço do diesel S10 em queda, de R$ 7,58 por litro em abril para R$ 6,97 na primeira quinzena de julho, a agência praticamente manteve o piso mínimo estável na nova tabela, atualizada em 16 de julho.

  A quase estabilidade contrasta com o ritmo do primeiro trimestre, quando o piso subiu 4,7% em março e mais 2,6% na atualização seguinte, movimento puxado pela alta do diesel observada entre março e abril. Diante dessa dinâmica de reajustes frequentes, e com a fiscalização eletrônica cruzando os dados disponíveis, o monitoramento contínuo da tabela vigente e a conformidade contratual passaram a ser condição para operar sem exposição.

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  O licenciamento de implementos rodoviários somou 66,7 mil unidades no primeiro semestre de 2026, retração de 8% em relação ao mesmo período de 2025. O resultado interrompe a trajetória relativamente estável observada ao longo de 2025, mas o dado agregado do semestre esconde um comportamento mensal relevante.

  A queda acumulada é puxada, sobretudo, por janeiro e fevereiro, meses em que os volumes ficaram nitidamente abaixo dos registrados um ano antes. A partir de março, o licenciamento mensal se recuperou e passou a operar em patamar próximo, em alguns meses, superior, ao observado nos mesmos meses de 2025.

  Implementos rodoviários (semirreboques, reboques e carrocerias) funcionam como um proxy da expansão da capacidade de transporte instalada no país. Períodos com juros elevados dificultam o financiamento de ativos de alto valor e tendem a afetar os investimentos das empresas.

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  O Brasil possui cerca de 2,8 milhões de quilômetros de malha rodoviária, sendo que mais de 78% dessa extensão (2.228 mil km) está sob gestão municipal. As esferas estadual e federal respondem por 19% (533 mil km) e apenas 3% (74 mil km), respectivamente.

  Em geral, grande parte das vias municipais do Brasil conecta produção rural, pequenos centros urbanos e ramais de acesso às rodovias estaduais e federais. O problema é que boa parte desta malha carece de pavimentação e de capacidade orçamentária dos municípios para manutenção contínua. Essa assimetria tem impacto direto nos custos logísticos do país: trechos rodoviários mal conservados aumentam tempo de viagem, avarias de carga e prêmios de seguro.

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