Combustível (31%) e mão de obra (20%) representam mais da metade dos custos operacionais em uma rota padrão de 500 km. Outros componentes relevantes incluem remuneração de capital (15%), depreciação do veículo (11%) e manutenção (9%), enquanto despesas como pneus, seguros, custos administrativos e lubrificação completam a estrutura de custos.

 

 Em um cenário de forte estresse geopolítico em zonas produtoras de petróleo, a ameaça de volatilidade nos combustíveis reforça a importância de revisar periodicamente a estratégia de transporte. Mais do que otimizar rotas isoladamente, trata-se de entender, rota a rota, qual deveria ser o custo de cada operação e onde estão os desvios. Embarcadores e transportadoras que adotam essa abordagem constroem uma base de custos mais robusta e menos vulnerável a choques externos.

 

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 Os dois primeiros meses de 2026 já mostram uma forte aceleração nas autuações no transporte rodoviário de cargas. Apenas em janeiro e fevereiro foram registrados mais de 70 mil autos de infração, volume muito superior ao observado em qualquer mês de 2025. A maior parte dessas autuações está concentrada em dois escopos regulatórios: o cumprimento do Piso Mínimo de Frete e a obrigatoriedade do Vale-Pedágio.

 

 O avanço das autuações reforça a necessidade de maior controle das empresas sobre a contratação de fretes. O descumprimento do piso ou o pagamento incorreto do vale-pedágio pode gerar multas relevantes e riscos jurídicos nas operações. Para evitar penalidades, transportadores e embarcadores precisam garantir que os contratos estejam aderentes à regulação, que o cálculo do frete siga as tabelas vigentes e que o vale-pedágio seja antecipado de forma correta ao transportador.

 

 O ILOS acompanha de perto o tema do Piso Mínimo de Frete, e dados sobre os autos de infração podem ser vistos em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores. Acesse de forma gratuita!

 A mediana do salário de admissão dos motoristas de caminhão no Brasil varia de R$ 2.000 a R$ 2.852 por mês entre os estados. O Paraná apresenta o maior valor, seguido por São Paulo e Minas Gerais, enquanto estados do Norte e Nordeste concentram os menores níveis salariais. A análise utiliza a mediana, e não a média, porque esse indicador reduz o efeito de salários extremos e representa melhor o valor típico pago na contratação.
 
 A remuneração dos motoristas tem peso importante na estrutura de custos do transporte rodoviário, especialmente em rotas de curtas distância. Nesses casos, os gastos com mão de obra podem chegar a mais de 20% do custo total da rota. Os valores apresentados consideram apenas motoristas contratados diretamente por empresas, regidos pela CLT, não incluindo motoristas terceiros ou autônomos.
 
 Veja outros indicadores do transporte rodoviário de carga em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores. Acesse de forma gratuita.