O tempo médio de permanência dos contêineres de importação nos portos brasileiros é de 7,3 dias, acima de países como China (5,9 dias), Estados Unidos (4,2 dias) e Austrália (2,2 dias). Entre os países analisados, apenas México (9,3 dias), Argentina e Japão (8,0 dias) apresentam desempenho pior que o brasileiro. O indicador reflete o intervalo entre a descarga do contêiner do navio e sua efetiva saída do terminal portuário, sendo um parâmetro para avaliar a fluidez das operações portuárias e a eficiência da logística internacional.

 Tempos mais elevados de permanência aumentam custos de armazenagem, sobre-estadia de contêineres (demurrage) e capital empatado em estoque. Além disso, alongam o ciclo de reposição e afetam a flexibilidade de resposta a variações de demanda, com possíveis impactos na programação de produção e nos níveis de serviço. Em cadeias cada vez mais globalizadas, a eficiência dos portos é um fator relevante de competitividade para empresas importadoras e exportadoras.

 A logística internacional, com seus gargalos e oportunidades para o Brasil, é um dos temas do Fórum ILOS 2026. Saiba mais em www.forumilos.com.br.

 Em 23 de maio, o diesel S10 foi cotado a R$ 7,16/litro, valor 2,6% inferior ao preço de referência de R$ 7,35 utilizado na atual tabela do Piso Mínimo de Frete. Após a forte alta observada entre março e abril, quando o combustível chegou próximo de R$ 7,60/litro, o movimento recente é de queda. Com isso, o diesel está mais próximo do gatilho que poderia levar a uma redução da tabela da ANTT (R$ 6,98/l) do que do gatilho para aumento (R$ 7,72/l).

 O cenário atual reduz a pressão por reajustes para cima do Piso Mínimo e traz maior previsibilidade para embarcadores e transportadores. Em um ambiente marcado por oscilações no petróleo, no câmbio e no diesel, o acompanhamento contínuo desses indicadores permanece fundamental para a gestão de contratos e dos custos de transporte.

 Veja os principais indicadores logísticos no ILOS Prime: https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores. O ILOS Prime é gratuito e os inscritos têm 20% de desconto no Fórum ILOS 2026.

 Em 2025, o complexo portuário de Itaqui (MA) liderou a importação brasileira de derivados de petróleo, com 4,4 milhões de toneladas, volume bem superior aos registrados em Paranaguá-Antonina (PR), com 2,6 milhões, e Santos (SP), com 2,3 milhões. A distribuição entre portos do Norte, Nordeste, Sudeste e Sul mostra a diversidade de corredores de entrada utilizados no Brasil para abastecer mercados regionais distintos, incluindo dinâmicas logísticas específicas como a de Manaus (1,5 milhão de toneladas), cujo abastecimento opera predominantemente por via fluvial.
 
  Essa geografia da importação tem implicações diretas para a logística de combustíveis no país. Portos mais próximos dos principais polos consumidores reduzem distâncias de transporte terrestre e aliviam pressão sobre corredores rodoviários de longa distância. Os derivados importados cumprem papel relevante no abastecimento nacional, e a distribuição geográfica dos portos de entrada influencia a eficiência logística e o custo de chegada ao consumidor final.
 
  Veja os principais indicadores logísticos aqui no ILOS Prime:  https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores. O ILOS Prime é gratuito e os inscritos têm 20% de desconto no Fórum ILOS 2026.