O Brasil possui apenas 14% da sua malha rodoviária pavimentada, um patamar significativamente inferior ao observado nas principais economias globais. Enquanto países como Reino Unido e França operam com 100% das rodovias pavimentadas, e grandes mercados como China (88%) e EUA (68%) apresentam níveis elevados de infraestrutura, o Brasil permanece distante mesmo de economias emergentes como Turquia (93%) e Índia (60%). Essa diferença impacta diretamente custos operacionais, previsibilidade de prazos e eficiência do transporte rodoviário.
 
 Na comparação regional, o Brasil também apresenta desempenho inferior a pares latino-americanos como México (45%) e até mesmo Argentina (23%), apesar de possuir maior relevância econômica e territorial. O baixo nível de pavimentação aumenta a variabilidade operacional, eleva custos de manutenção de frota e limita ganhos de produtividade logística, especialmente em rotas de longa distância e escoamento de commodities.
 
 O ILOS seleciona os principais indicadores logísticos em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores. Acesse gratuitamente!

 Os pedidos de comércio eletrônico no Brasil passaram de cerca de 300 milhões em 2020 para aproximadamente 440 milhões em 2025, com um crescimento de 46% no período. Para 2026, a expectativa é de que os pedidos cresçam cerca de 5%, devendo superar os 450 milhões.
 
 O crescimento consistente do volume de pedidos tende a aumentar a fragmentação das entregas urbanas: mais pedidos, menor valor médio por entrega e maior densidade de paradas por rota. Nesse cenário, a roteirização dinâmica torna-se cada vez mais importante no last mile, com ela tornando possível a absorção do volume crescente de pedidos sem aumento proporcional do custo por entrega.
 
 Os principais indicadores logísticos estão disponíveis em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores

 Caminhões pesados percorrem, em média, cerca de 107 mil km no primeiro ano de operação, mas essa intensidade cai mais de 60% ao longo da vida útil, chegando a aproximadamente 40 mil km após 30 anos. A queda é mais acentuada nos primeiros anos e tende a se estabilizar com o envelhecimento, levando à migração gradual dos veículos para operações menos intensivas.
 
 Esse declínio previsível da produtividade do ativo, com aumento nos custos por km e redução nos intervalos de manutenção, deve ser considerado pelos executivos nas decisões operacionais. Com uma frota nacional cuja idade média é de 15 anos, a renovação é não apenas uma decisão financeira, mas também operacional. Nesse contexto, iniciativas de crédito com condições facilitadas para troca de veículos ajudam no equilíbrio entre custo e nível de serviço.
 
 Os principais indicadores logísticos estão disponíveis em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores