O frete agrícola na rota entre Sorriso (MT) e o Porto de Santos (SP) permaneceu praticamente estável ao longo do primeiro semestre de 2026, entre R$ 510 e R$ 520 por tonelada, patamar superior ao registrado no mesmo período de 2024 e 2025. Esta é a principal rota de escoamento de grãos do Brasil para o mercado internacional
 
  Ao contrário dos dois anos anteriores, a série de 2026 não mostrou a queda sazonal observada em março, quando o frete recuava para R$ 450 no auge da colheita. Nesse período, os aumentos no preço do diesel e na fiscalização do preço mínimo de frete rodoviário trouxeram incertezas relevantes para os transportadores, que optaram por manter os preços praticados. A esses dois fatores soma-se ainda a demanda sazonal: o período coincide com o pico de escoamento da safra de grãos no Centro-Oeste, quando a disputa por caminhões tradicionalmente pressiona o frete para cima.
 
  O Piso Mínimo de Frete e os desafios do transporte rodoviário de carga serão temas do Fórum ILOS 2026. Confira a programação completa em https://forumilos.com.br/programacao/

  A malha ferroviária brasileira soma cerca de 35 mil km, dos quais aproximadamente 30 mil km estão em operação e 5 mil km desativados. Há ainda um pipeline em planejamento, com cerca de 18 mil km em estudo e 3 mil km em obra.

  A malha atual não atende de forma equivalente as duas principais commodities exportadas pelo país. Para o minério de ferro, a infraestrutura é adequada: corredores dedicados como a Estrada de Ferro Carajás e a Estrada de Ferro Vitória a Minas conectam diretamente as áreas de extração aos portos, com escala e regularidade que aproximam o Brasil de referências internacionais no transporte de granéis minerais. Já para a soja, a malha ainda é insuficiente. Grande parte da produção do Centro-Oeste segue dependente de rodovias em trajetos que, pela distância percorrida até os portos, seriam mais eficientes por ferrovia, caso houvesse capilaridade e conexão física suficientes.
 
  Projetos como Ferrogrão, FIOL e FICO endereçam diretamente essa lacuna, mas seguem sujeitos a prazos longos e incertos. Para um país estruturalmente exportador de commodities, a carência de modais alternativos ao rodoviário segue como um dos principais pontos de atenção da matriz logística nacional.
 
  A infraestrutura de transportes brasileira será analisada ao longo do Fórum ILOS 2026. Veja a programação completa em https://forumilos.com.br/programacao/

  Menos da metade do preço do diesel S-10 na bomba corresponde ao produto que sai da refinaria. Na composição vigente entre 26 de julho e 1º de agosto, divulgada pela Petrobras, o Diesel A responde por 40,7% do preço médio de R$ 6,95 por litro (R$ 2,83). Distribuição e revenda absorvem 27,1% (R$ 1,88), tributos federais e estaduais somam 21,2% (R$ 1,47), e a mistura de biodiesel contribui com 11,1% (R$ 0,77).
 
  O Diesel A é a parcela mais volátil da composição, atrelada a petróleo e câmbio, e reflete diretamente a política de preços da Petrobras — mudanças de critério nessa política têm efeito desproporcional sobre o preço final, dado o peso da fatia. Tributos e distribuição, por outro lado, tendem a ser mais estáveis no curto prazo.
 
  A fatia de impostos também não é uniforme entre estados, já que o ICMS sobre diesel varia por UF, o que faz o preço final divergir na malha nacional independentemente do comportamento do Diesel A. Já a parcela de biodiesel tende a crescer com futuras elevações no mandato de mistura, alterando de forma estrutural essa composição nos próximos anos.
 
  O transporte rodoviário e a dinâmica de custos logísticos serão temas centrais do Fórum ILOS 2026. Saiba mais em www.forumilos.com.br.