Caminhões com 10 anos de idade apresentam forte variação de intensidade de uso conforme a categoria. Veículos pesados percorrem, em média, 65 mil km/ano, enquanto semipesados ficam em 50 mil km/ano. Na sequência, caminhões médios (35 mil km/ano), leves (33 mil km/ano) e semileves (29 mil km/ano) mostram uma queda progressiva na quilometragem anual. O dado indica uma clara relação entre capacidade de carga e nível de utilização, refletindo o papel estrutural de cada tipo de veículo na matriz de transporte rodoviário.
 
 A diferença entre caminhões pesados e semileves está diretamente associada ao tipo de operação. Veículos pesados são majoritariamente utilizados em rotas de longa distância, com maior previsibilidade, ciclos contínuos e alta utilização de ativos. Já os semileves atuam em distribuição urbana e regional, com maior fragmentação de carga, rotas curtas, mais paradas e restrições operacionais. Esse perfil reduz a quilometragem anual, mas aumenta a complexidade operacional, exigindo maior flexibilidade, gestão de frota e planejamento de last mile.
 
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 O Brasil possui apenas 14% da sua malha rodoviária pavimentada, um patamar significativamente inferior ao observado nas principais economias globais. Enquanto países como Reino Unido e França operam com 100% das rodovias pavimentadas, e grandes mercados como China (88%) e EUA (68%) apresentam níveis elevados de infraestrutura, o Brasil permanece distante mesmo de economias emergentes como Turquia (93%) e Índia (60%). Essa diferença impacta diretamente custos operacionais, previsibilidade de prazos e eficiência do transporte rodoviário.
 
 Na comparação regional, o Brasil também apresenta desempenho inferior a pares latino-americanos como México (45%) e até mesmo Argentina (23%), apesar de possuir maior relevância econômica e territorial. O baixo nível de pavimentação aumenta a variabilidade operacional, eleva custos de manutenção de frota e limita ganhos de produtividade logística, especialmente em rotas de longa distância e escoamento de commodities.
 
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 Os pedidos de comércio eletrônico no Brasil passaram de cerca de 300 milhões em 2020 para aproximadamente 440 milhões em 2025, com um crescimento de 46% no período. Para 2026, a expectativa é de que os pedidos cresçam cerca de 5%, devendo superar os 450 milhões.
 
 O crescimento consistente do volume de pedidos tende a aumentar a fragmentação das entregas urbanas: mais pedidos, menor valor médio por entrega e maior densidade de paradas por rota. Nesse cenário, a roteirização dinâmica torna-se cada vez mais importante no last mile, com ela tornando possível a absorção do volume crescente de pedidos sem aumento proporcional do custo por entrega.
 
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