Os pedidos de comércio eletrônico no Brasil passaram de cerca de 300 milhões em 2020 para aproximadamente 440 milhões em 2025, com um crescimento de 46% no período. Para 2026, a expectativa é de que os pedidos cresçam cerca de 5%, devendo superar os 450 milhões.
 
 O crescimento consistente do volume de pedidos tende a aumentar a fragmentação das entregas urbanas: mais pedidos, menor valor médio por entrega e maior densidade de paradas por rota. Nesse cenário, a roteirização dinâmica torna-se cada vez mais importante no last mile, com ela tornando possível a absorção do volume crescente de pedidos sem aumento proporcional do custo por entrega.
 
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 Caminhões pesados percorrem, em média, cerca de 107 mil km no primeiro ano de operação, mas essa intensidade cai mais de 60% ao longo da vida útil, chegando a aproximadamente 40 mil km após 30 anos. A queda é mais acentuada nos primeiros anos e tende a se estabilizar com o envelhecimento, levando à migração gradual dos veículos para operações menos intensivas.
 
 Esse declínio previsível da produtividade do ativo, com aumento nos custos por km e redução nos intervalos de manutenção, deve ser considerado pelos executivos nas decisões operacionais. Com uma frota nacional cuja idade média é de 15 anos, a renovação é não apenas uma decisão financeira, mas também operacional. Nesse contexto, iniciativas de crédito com condições facilitadas para troca de veículos ajudam no equilíbrio entre custo e nível de serviço.
 
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 Após o pico histórico de 26 mil ocorrências em 2017, o roubo de cargas no transporte rodoviário vem caindo ao longo dos anos, atingindo 8,6 mil casos em 2025, uma redução de 67%. Esse movimento reflete, em parte, a atuação coordenada entre governos estaduais, forças policiais e iniciativas das próprias empresas, com maior uso de tecnologia, inteligência e gestão de risco. Ainda assim, o problema permanece concentrado em estados como Rio de Janeiro e São Paulo, que seguem respondendo por parcela relevante das ocorrências.

 

 Do ponto de vista operacional, perdas de carga elevam custos logísticos, pressionam prêmios de seguro e exigem investimentos contínuos em segurança. Os roubos afetam ainda o nível de serviço das empresas, gerando atrasos e rupturas, e aumentam a complexidade na gestão de equipes, especialmente em rotas críticas. A redução observada melhora o ambiente operacional, mas não elimina a necessidade de estratégias estruturadas de mitigação de risco, especialmente em regiões mais expostas à violência.

 

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