Entre as grandes empresas embarcadoras de carga no Brasil, 55% aumentaram a conta de frete rodoviário em 2026 por conta especificamente da regulação do Piso Mínimo. Outros 9% também elevaram o frete, mas por decisão própria, sem relação com a norma, e 35% não registraram aumento. Os dados são de pesquisa inédita realizada pelo ILOS em 2026 com mais de 100 grandes empresas embarcadoras de carga do país, entre indústria, varejo e agronegócio.
 
  O piso mínimo de frete rodoviário existe no Brasil desde 2018, mas conviveu por anos com fiscalização limitada e baixa aderência prática. Isso mudou a partir de abril de 2025, quando a ANTT passou a fiscalizar automaticamente com base nos dados do MDF-e e as autuações relacionadas ao piso saltaram de cerca de 800 para 57 mil por mês. A alteração mais relevante, porém, não está no volume de multas: nas operações de carga lotação, o CIOT deixa de ser emitido quando o valor declarado do frete fica abaixo do piso, e sem CIOT a operação de transporte não se formaliza.
 
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  O preço médio de revenda do diesel S10 no Brasil ficou em R$ 6,89 por litro entre 16 e 22 de agosto, mas a média esconde uma diferença de R$ 1,46 entre as pontas. O Acre registrou R$ 8,04 por litro, 22% acima do Rio Grande do Sul (R$ 6,58). Dezessete estados operaram acima da média, concentrados no Norte e no Nordeste.
 
  Essa dispersão entre os estados acontece por dois motivos. Os tributos respondem por cerca de 21% do preço final, e o ICMS varia por estado, o que faz o preço variar independentemente do comportamento do Diesel A. Já a distribuição pesa outros 27%, e cresce com a distância das refinarias e a menor densidade da rede de revenda, combinação que coloca o Acre no extremo da escala.
 
  Esse fatores têm impacto na operação. Em rotas de 1.000 km, o combustível responde por 39% do custo do transporte rodoviário, e uma variação de 22% no preço do litro equivale a cerca de 9 pontos percentuais no custo da operação conforme a região de abastecimento. Com o preço médio atual ainda 14% acima do patamar de 2025, a decisão em onde abastecer o caminhão ao longo da rota pode ser um fator importante no controle dos custos.
 
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  O número de CIOTs emitidos no Brasil chegou a 5,6 milhões em julho de 2026, contra 2,2 milhões em abril e um patamar que oscilou entre 1,5 e 2,0 milhões ao longo de todo o ano de 2025. Em três meses, o volume mensal mais que dobrou, e hoje está cerca de três vezes acima da média registrada antes da mudança regulatória.
 
  A inflexão coincide com a entrada em vigor da Resolução ANTT nº 6.078/2026, que estendeu a exigência do código a toda operação rodoviária remunerada de cargas, antes restrita, na prática, à contratação de autônomos.
 
  Cada CIOT vincula frete, valor pago e rota a um registro auditável, e a ampliação levou esse padrão a contratações que até então ficavam fora do alcance prático da fiscalização do piso mínimo. Mudou também a natureza do controle: nas operações de carga lotação, o sistema não gera o código quando o valor declarado fica abaixo do piso, e sem CIOT a operação não se formaliza.
 
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