Em uma rota de 600 km, a diferença de valores entre os pisos mínimos de frete para carga geral pode superar os R$ 3,3 mil por viagem dependendo do número de eixos do veículo. Enquanto um caminhão de 2 eixos tem piso mínimo de R$ 2.645, a operação com 9 eixos exige um valor mínimo de R$ 5.978, o que mostra que a escolha do tipo de veículo no transporte pode ter impacto importante na análise do piso mínimo de frete.
 
 A situação é similar na análise do piso mínimo para operação de alto desempenho para carga geral. Nesse caso, a diferença de valores pode chegar a quase R$2,5 mil, com o maior valor sendo de R$4.507 para um veículo de 9 eixos e R$2.029 para um veículo de 2 eixos. São consideradas operações de alto desempenho pela ANTT aqueles com frota dedicada, 2 ou 3 turnos e até 3h para carga/descarga.
 
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 As importações brasileiras cresceram quase 7% entre 2024 e 2025, com China e EUA sendo responsáveis por grande parte desse avanço. O aumento das importações para esses países tende a pressionar as operações portuárias nacionais, especialmente em Santos, principal porto de entrada de mercadorias no Brasil. Em sentido oposto, no mesmo período, houve queda de cerca de 5% nas compras brasileiras de produtos argentinos.

 

 Já nas exportações, o comportamento foi um pouco diferente. As vendas para a Argentina foram as que mais cresceram no período (acima dos 31%), com impacto não apenas nos operadores portuários marítimos, mas nos operadores hidroviários e também no transporte rodoviário de carga internacional. A China segue como o principal destino dos embarques brasileiros, tendo registrado alta de 6,0% entre 2024 e 2025. Por outro lado, a questão tarifária com os Estados Unidos levou a uma queda de quase 7% nas exportações para aquele país nesse período.

 

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 O transporte aéreo de cargas no Brasil movimentou 1,47 milhão de toneladas em 2025, com leve retração de 2,8% em relação ao ano anterior. Apesar da queda recente, o volume acumulado no período 2020-2025 aponta para uma recuperação consistente após o choque da pandemia, com crescimento de aproximadamente 38% no período.

 

 A carga internacional predomina no modal aéreo brasileiro, representando 68% do volume total em 2025, contra 32% da carga doméstica. A relativa estabilidade da carga doméstica ao longo da série contrasta com a volatilidade da internacional, que responde mais diretamente às oscilações do câmbio, da demanda global e dos ciclos econômicos externos. 

 

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