Caminhões pesados percorrem, em média, cerca de 107 mil km no primeiro ano de operação, mas essa intensidade cai mais de 60% ao longo da vida útil, chegando a aproximadamente 40 mil km após 30 anos. A queda é mais acentuada nos primeiros anos e tende a se estabilizar com o envelhecimento, levando à migração gradual dos veículos para operações menos intensivas.
 
 Esse declínio previsível da produtividade do ativo, com aumento nos custos por km e redução nos intervalos de manutenção, deve ser considerado pelos executivos nas decisões operacionais. Com uma frota nacional cuja idade média é de 15 anos, a renovação é não apenas uma decisão financeira, mas também operacional. Nesse contexto, iniciativas de crédito com condições facilitadas para troca de veículos ajudam no equilíbrio entre custo e nível de serviço.
 
 Os principais indicadores logísticos estão disponíveis em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores

 Após o pico histórico de 26 mil ocorrências em 2017, o roubo de cargas no transporte rodoviário vem caindo ao longo dos anos, atingindo 8,6 mil casos em 2025, uma redução de 67%. Esse movimento reflete, em parte, a atuação coordenada entre governos estaduais, forças policiais e iniciativas das próprias empresas, com maior uso de tecnologia, inteligência e gestão de risco. Ainda assim, o problema permanece concentrado em estados como Rio de Janeiro e São Paulo, que seguem respondendo por parcela relevante das ocorrências.

 

 Do ponto de vista operacional, perdas de carga elevam custos logísticos, pressionam prêmios de seguro e exigem investimentos contínuos em segurança. Os roubos afetam ainda o nível de serviço das empresas, gerando atrasos e rupturas, e aumentam a complexidade na gestão de equipes, especialmente em rotas críticas. A redução observada melhora o ambiente operacional, mas não elimina a necessidade de estratégias estruturadas de mitigação de risco, especialmente em regiões mais expostas à violência.

 

 O ILOS seleciona os principais indicadores logísticos em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores. Acesse gratuitamente!

 O preço médio do diesel S10 no Brasil atingiu R$ 7,58/litro no início de abril, com variações relevantes entre os estados. Enquanto Acre (R$ 8,30) e Bahia (R$ 8,25) registram os maiores níveis, estados como Espírito Santo (R$ 7,04) e Alagoas (R$ 7,05) operam com preços significativamente mais baixos. A dispersão superior a R$ 1,20/litro evidencia diferenças estruturais relacionadas a logística de abastecimento, carga tributária estadual e dinâmica regional de oferta.

 

 Para transportadores e embarcadores, o impacto é direto: o diesel pode representar mais de 30% do custo de uma rota de 500 km. Nesse contexto, a heterogeneidade de preços por UF deixa de ser apenas um dado de mercado e passa a ser variável operacional relevante, influenciando definição de rotas, pontos de abastecimento e até a negociação de fretes. Incorporar essa variabilidade no planejamento é essencial para evitar distorções de custo e preservar margens.

 

 O ILOS seleciona os principais indicadores logísticos em https://prime.ilos.com.br/pages/indicadores. Acesse gratuitamente!