Em 14 dias, o diesel subiu R$ 1,20 por litro, de R$ 6,15 para R$ 7,35 (+19,5%). A pressão vem do Diesel A, que passou de 50% para 58% da composição do preço, reflexo da instabilidade geopolítica no Oriente Médio e seus efeitos sobre o petróleo.
 
 Em resposta ao aumento, no mesmo período, o governo zerou os tributos federais sobre o preço do combustível. A medida conteve parte do impacto, mas não reverteu a alta. O fato de ter mais de 60% da carga movimentada pelo transporte rodoviário faz com que o Brasil fique mais vulnerável às intempéries no mercado de petróleo internacional. Em consequência, choques geopolíticos se traduzem em pressão de custo logístico de forma direta e rápida para as empresas nacionais.

 A ANTT atualizou pela terceira vez em 2026 a tabela de piso mínimo de frete, ainda no primeiro trimestre. Para uma operação de carga geral, com 5 eixos e 500 km, o valor vigente passou para R$ 3.991, aumento de 2,6% em relação à tabela anterior e de 7,4% frente à tabela de janeiro.
 
 O movimento ocorre em um cenário de pressão sobre os preços do petróleo, com reflexo direto no diesel no Brasil, componente que representa mais de 30% dos custos de uma rota de 500 km para o mesmo perfil de veículo analisado. Em paralelo, a ANTT vem intensificando a fiscalização do cumprimento do piso mínimo de frete rodoviário, respondendo a uma demanda recente dos caminhoneiros. Nesse contexto, embarcadores e transportadores precisam reforçar a gestão de custos, revisar rotas e recalibrar contratos com base em estruturas atualizadas, reduzindo exposição a penalidades e à volatilidade dos insumos.
 
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 O PIB do Brasil em 2025 totalizou R$ 12,7 trilhões, com serviços respondendo por R$ 7,6 trilhões (60%), indústria por R$ 2,6 trilhões (20%) e agropecuária por R$ 0,8 trilhão (6%), além de R$ 1,8 trilhão em impostos sobre produtos (14%). Essa composição indica uma economia majoritariamente orientada a serviços, mas com setores industriais e agropecuários muito relevantes principalmente na geração de fluxos físicos de carga.
 
 Essa estrutura pressiona a matriz de transportes em diferentes frentes: serviços ampliam a demanda por distribuição urbana e capilaridade, enquanto indústria e agro exigem eficiência em longas distâncias e corredores de exportação. Para as empresas, isso se traduz na necessidade de revisar o desenho de malha, avaliar alternativas modais e ajustar estratégias logísticas conforme o perfil da demanda, buscando maior aderência entre a estrutura econômica e as operações de transporte.
 
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