O PIB do Brasil em 2025 totalizou R$ 12,7 trilhões, com serviços respondendo por R$ 7,6 trilhões (60%), indústria por R$ 2,6 trilhões (20%) e agropecuária por R$ 0,8 trilhão (6%), além de R$ 1,8 trilhão em impostos sobre produtos (14%). Essa composição indica uma economia majoritariamente orientada a serviços, mas com setores industriais e agropecuários muito relevantes principalmente na geração de fluxos físicos de carga.
 
 Essa estrutura pressiona a matriz de transportes em diferentes frentes: serviços ampliam a demanda por distribuição urbana e capilaridade, enquanto indústria e agro exigem eficiência em longas distâncias e corredores de exportação. Para as empresas, isso se traduz na necessidade de revisar o desenho de malha, avaliar alternativas modais e ajustar estratégias logísticas conforme o perfil da demanda, buscando maior aderência entre a estrutura econômica e as operações de transporte.
 
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 O preço mínimo de frete para uma rota de 500km (veículo 5 eixos, carga geral) ficou 5% mais caro com a atualização de março/26 da tabela da ANTT, na comparação com janeiro de 2026. A alta se deve ao gatilho automático existente na lei do Piso Mínimo disparado pelo aumento recente no preço do diesel S-10. Os gastos com diesel representam mais de 30% dos custos de uma rota de 500km realizada pelo mesmo perfil de veículo analisado.
 
 O aumento do preço mínimo de frete ocorre em um cenário com problemas geopolíticos internacionais e pressão dos caminhoneiros no Brasil por conta da alta nos preços do diesel. A ANTT já sinalizou que aumentará o rigor na fiscalização do piso, com punições progressivas. Para embarcadores e transportadores, a combinação de aumento de custos e maior fiscalização reforça a necessidade de revisar contratos e analisar os valores pagos nas rotas atuais.
 
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 Em 2025, o transporte aquaviário no Brasil movimentou 1.006 milhões de toneladas no longo curso (+6,0%), 223 milhões na cabotagem (+4,3%) e 145 milhões nas hidrovias interiores (+12,4%). O modal aquaviário (cabotagem + hidroviário de interiores) responde por cerca de 15% da carga transportada no país, enquanto o longo curso é responsável por aproximadamente 98% das trocas internacionais brasileiras.
 
 No mercado doméstico, a ampliação da cabotagem e do transporte hidroviário tende a gerar ganhos operacionais, com menor custo por TKU e maior eficiência energética em relação ao rodoviário. A análise integrada das rotas, considerando a inserção do modal aquaviário, permite capturar reduções de custo e emissões, especialmente em fluxos de maior distância e volume.
 
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