Percorrer 10 km em São Paulo, em horário comercial nos dias úteis, leva em média 31,7 minutos, chegando a 37,3 minutos às sextas-feiras, entre 15h e 18h. O pico se mantém elevado de forma praticamente contínua entre 9h e 21h, com alívio real apenas no início da madrugada. Aos sábados, o mesmo trajeto em horário comercial é, em média, 23% mais rápido (24,2 min), enquanto aos domingos, a redução chega a 37% (20,0 min).

  Para a logística urbana, essa diferença tende a reduzir a produtividade das frotas, limitar o número de entregas por veículo e elevar o custo operacional do last mile. Em um cenário de entregas cada vez mais rápidas e pulverizadas, entender a variação dos tempos de deslocamento por dia e horário é fundamental para definir a localização dos centros de distribuição, ajustar janelas de entrega, dimensionar a frota e aumentar a eficiência das operações.

  O transporte rodoviário de carga no Brasil será profundamente abordado ao longo do Fórum ILOS 2026. Saiba mais em www.forumilos.com.br.

  Em 2025, o Brasil ultrapassou 1,7 milhão de empregados em funções relacionadas à armazenagem. São Paulo concentra 583 mil profissionais, mais de três vezes o contingente de Minas Gerais (170 mil), seguido por Rio de Janeiro (120 mil), Santa Catarina (113 mil), Paraná (110 mil) e Rio Grande do Sul (103 mil). Juntos, esses seis estados reúnem cerca de 70% da mão de obra nacional do segmento.

  Essa distribuição acompanha a concentração da atividade econômica, do consumo e dos principais polos logísticos do país e pode apoiar decisões de expansão logística. Estados com maior oferta de profissionais de armazenagem tendem a oferecer um mercado de trabalho mais amplo e especializado, mas também mais competitivo para contratação e retenção de talentos. Já estados com menor oferta podem impor maiores desafios para formar equipes e sustentar operações em larga escala. Na definição da localização de um novo centro de distribuição, a disponibilidade de mão de obra passa a ser mais uma variável a ser ponderada ao lado de fatores tradicionais, como custo imobiliário, frete e proximidade do mercado consumidor.

  O tema Malha Logística e a Reforma Tributária será amplamente debatido no Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: www.forumilos.com.br

  Em 2025, o volume movimentado nas ferrovias brasileiras atingiu 555 milhões de toneladas úteis, o maior patamar desde 2018 (572 milhões) e 2,4% acima de 2024 (542 milhões).

  Depois do piso registrado em 2020 (490 milhões), o transporte ferroviário acumulou crescimento de 13,3%. Ainda assim, o setor segue abaixo do recorde alcançado em 2018. Esse avanço refletiu principalmente o aumento do transporte de minério de ferro e de grãos, que juntos passaram de 442 para 505 milhões de toneladas úteis no período.

  Por outro lado, o volume relacionado às demais cargas praticamente não cresceu nesse período. Somadas, oscilaram entre 46 e 51 milhões de toneladas  ao longo de toda a década e encerraram 2025 em 50 milhões, praticamente o mesmo volume de 2015. O resultado reforça que a expansão recente da ferrovia brasileira continua concentrada nas cadeias de mineração e do agronegócio, enquanto a participação das demais cargas permanece praticamente estável.

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