Em 2025, o licenciamento de caminhões no Brasil somou 113,5 mil unidades, queda de 9,2% em relação a 2024. O resultado se deve principalmente ao ambiente de juros elevados no país, que encarece o crédito e restringe os investimentos das empresas de transporte, postergando decisões de renovação e ampliação de frota, mesmo diante de necessidades operacionais crescentes.

 Para 2026, o lançamento do programa Move, com linhas de financiamento do BNDES a juros subsidiados para a compra de caminhões, surge como um potencial vetor de estímulo ao mercado. Ainda assim, as projeções indicam um crescimento moderado das vendas em 2026, em torno de 1%, refletindo um processo gradual de recuperação, condicionado à evolução do cenário macroeconômico e das condições de crédito.

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 As projeções para 2026 indicam um ano de preços mais baixos para o petróleo, com o Brent operando, em média, próximo de US$ 56 por barril. O cenário é resultado de um desequilíbrio estrutural entre oferta e demanda no mercado global, com crescimento da produção acima do consumo e aumento dos estoques.

 Para o transporte rodoviário de carga no Brasil, esse cenário tende a ser positivo do ponto de vista de custos. O diesel, principal item da estrutura de custos do setor, acompanha as referências internacionais de petróleo e o câmbio. Com o barril mais barato e sem pressões altistas relevantes, a tendência é de estabilidade — ou até alívio — no preço do combustível, reduzindo riscos de novas pressões sobre os custos logísticos e trazendo maior previsibilidade para contratos de frete ao longo de 2026.

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 Em 2025, os custos do transporte rodoviário de carga fechada variaram entre 2,92% e 4,38%, dependendo da extensão da rota percorrida. Os gastos com óleos de câmbio e cárter, despesas administrativas, rodoar e pneus foram os que mais pressionaram o aumento nos custos nesse período, enquanto o preço do diesel encerrou o ano praticamente estável.

 O INCTL é o principal índice de variação dos custos do transporte rodoviário de carga fechada no Brasil e é adotado por algumas empresas como instrumento de atualização de contratos no mercado de frete. Em sua base de cálculo, o INCTL contempla o custo de itens como diesel, pneus, cavalo mecânico e implementos, além de custos administrativos, deixando de fora impostos, pedágios e margem de lucro.

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