A escolha da métrica correta para avaliar a previsão de vendas é essencial para garantir a assertividade do planejamento. Medidas como MAPE, WAPE e MAE ajudam a identificar desvios com base em percentuais ou valores absolutos, enquanto o RMSE é mais utilizado na avaliação de modelos estatísticos. Cada uma tem uma aplicação específica, dependendo do tipo de série e da finalidade da previsão.
 
 Quando a previsão de vendas está incorreta, os impactos se propagam por toda a cadeia. Estoques mal dimensionados, perda de vendas por ruptura, aumento de capital empatado e ineficiência no uso da malha logística são apenas algumas das consequências. O erro compromete a performance operacional e o nível de serviço ao cliente.

 Campinas–Bogotá, na Colômbia, e Guarulhos–Santiago (Chile) lideraram as rotas de carga aérea entre o Brasil e os demais países da América Sul em 2024. Juntas, elas responderam por 42% do volume total exportado pelo Brasil para o restante da região. Destaca-se também a presença do eixo Campinas–Santiago, além das conexões com Lima (Peru), Quito (Equador) e Buenos Aires (Argentina), consolidando a relevância de poucos corredores logísticos para o transporte aéreo brasileiro no continente sul-americano.
 
 Dentre os produtos brasileiros exportados através do modal aéreo para a América do Sul, há uma grande variedade de itens industrializados, como medicamentos, têxteis, eletroeletrônicos, fumo e ovos para fertilização animal, com alto valor agregado. Além de ser mais rápido, o modal aéreo permite superar algumas barreiras logísticas típicas do continente, como as distâncias, a Floresta Amazônica e a Cordilheira dos Andes, especialmente no acesso aos mercados do Pacífico.

 Em 2024, o Porto de Santos exportou 43,8 milhões de toneladas de soja e milho, representando 32,4% do volume total desses granéis embarcado pelo Brasil no período. Santos segue como o principal porto exportador de granéis agrícolas no Brasil, mas é importante destacar o crescimento das exportações através dos portos do Arco Norte.
 
 Nesse mesmo período, os complexos de Itaqui (MA), Vila do Conde-Belém (PA), Santarém (PA) e Manaus (AM) movimentaram 48 milhões de toneladas, superando Santos e alcançando 35,5% das exportações nacionais desses grãos. A evolução dos portos do Arco Norte reflete a ampliação da infraestrutura logística na região e a busca por rotas mais curtas e eficientes para o escoamento da safra do Centro-Oeste.