No acumulado de janeiro a agosto de 2025, o Brasil exportou mais de 86 milhões de toneladas de soja. Para os próximos meses, a tendência é de queda nos volumes mensais exportados, mas a expectativa é de que o país bata novo recorde nas exportações do grão. Esse aumento no volume tem impacto na demanda por transporte rodoviário nas regiões produtoras de soja e afeta ainda os portos que escoam o grão, especialmente os terminais do Arco Norte e do porto de Santos.
 
 A China é o principal destino da soja brasileira, tendo ficado com 76% das exportações do período entre janeiro e agosto de 2025. Essa participação já está próxima do recorde histórico (79%) de 2018, quando os Estados Unidos impuseram as primeiras tarifas comerciais contra os chineses, que, na ocasião, retaliaram deixando de comprar os grãos norte-americanos.
 
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 Nos últimos anos, a cidade de Extrema, em Minas Gerais, atraiu um grande número de empresas por conta dos benefícios fiscais oferecidos e por sua proximidade com a cidade de São Paulo. Com a Reforma Tributária, a expectativa é de que esse panorama se transforme e algumas empresas sejam atraídas para outras regiões próximas da capital paulista.
 
 No primeiro semestre de 2025, Extrema teve uma queda nos preços de aluguel de galpões logísticos (de R$29,0 por m2/mês para R$ 28,1 por m2/mês), apesar de a taxa de vacância ter caído na comparação com o mesmo período de 2024 (de 7,7% para 4,8%). Por outro lado, nesse mesmo período, Campinas (SP), cidade também a 150km de São Paulo, viu os aluguéis de galpões subirem (de R$19,3 por m2/mês para R$ 21,9 por m2/mês), embora a taxa de vacância tenha subido (de 11,2% para 13,3%).
 
 Apesar dos preços de aluguéis inferiores e da taxa de vacância bem superior, o maior volume de projetos previstos está justamente em Campinas. A expectativa para os próximos anos é de que sejam construídos quase 3 mil m2 de galpões logísticos e industriais na cidade paulista, somando-se áreas já em construção e aquelas que estão apenas em projeto. Por outro lado, a previsão para Extrema é de pouco mais de 1,2 mil m2 de novos galpões.
 
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 O tipo de veículo utilizado e o modal de transporte têm um impacto significativo na emissão de CO₂ por tonelada transportada. Os dados mostram que a consolidação de carga em veículos maiores reduz consideravelmente as emissões. Por exemplo, um caminhão rígido de pequeno porte (3,5 a 7,5 toneladas) emite 532 gramas de CO₂ por tonelada quilômetro (gCO₂/TKU), enquanto um caminhão articulado acima de 33 toneladas reduz essa emissão para 78 gCO₂/TKU, uma diferença de 85%.
 
 No entanto, a maior redução de emissões ocorre na mudança de modal. A transição do transporte rodoviário para a cabotagem ou ferrovia pode reduzir o fator de emissão para outra ordem de grandeza. Um navio porta-contêineres emite 16 gCO₂/TKU e, um trem de carga ferroviária emite apenas 10 gCO₂/TKU.
 
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