Em 2024, o Brasil enfrentou um cenário desafiador com um estoque imobilizado representando 24% do PIB e uma taxa de juros elevada, superior a 10%. Juntas, essas duas condições elevaram o custo de estoque para mais de 6% do PIB, com impacto direto nos custos logísticos totais brasileiros.
 
 Desde 2022, o estoque imobilizado no Brasil saltou de 18% para 25% do PIB, resultado, em boa parte, das incertezas em relação ao transporte internacional nesse período. Essas incertezas levaram as empresas a aumentarem seus estoques para garantirem a continuidade das suas operações, o que pressionou ainda mais os custos do setor.

 A taxa de vacância é um dos principais termômetros do mercado de condomínios logísticos. Em São Paulo, o ano de 2025 se iniciou com um cenário de alta ocupação em condomínios localizados principalmente em Guarulhos, Cajamar e Barueri, com taxas de vacância inferiores a 7%.
 
 Em contrapartida, regiões como ABC (22,6%) e Embu (27%) apresentam maior vacância, indicando maior disponibilidade e flexibilidade na negociação de preços. A leitura regionalizada do mercado é fundamental para equilibrar custo, acesso e disponibilidade nas decisões de expansão de área de armazenagem ou realocação.

 O transporte de contêineres por cabotagem no Brasil cresce, em média, 11,4% ao ano desde 2010. Em 2024, o volume transportado pelo modal atingiu 23,6 milhões de toneladas, mais que o dobro do registrado no início da década passada.
 
 Os investimentos em frota e a abertura de novas rotas por parte das empresas de cabotagem, juntamente com a maior adesão da indústria e do varejo aos fluxos multimodais, vêm contribuindo para o crescimento do modal no Brasil. Tradicionalmente, o transporte por cabotagem tende a ser mais competitivo em rotas de longa distância próximas à costa brasileira, com ganhos em escala e sustentabilidade, principalmente quando comparado ao transporte rodoviário.