A representatividade do diesel no custo do transporte rodoviário de carga cresce conforme a distância percorrida. Em rotas curtas (até 100 km), o combustível representa menos de 20% dos custos totais, refletindo maior peso de custos fixos e de operação. Já a partir de 1.000 km, o diesel responde por mais de 35% dos custos da rota, ultrapassando 38% nas viagens de 5.000 km.
 
 Sendo assim, a gestão dos custos do transporte rodoviário de carga deve ser feita conforme o perfil de cada rota. Para trechos curtos, ações voltadas à eficiência operacional e gestão de tempo são mais efetivas. Já em longas distâncias, o monitoramento do preço do diesel e alternativas de abastecimento devem ser privilegiados.
 
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 A região Ásia-Pacífico, formada por países como China, Australia, Japão e Índia, dentre outros, concentra o maior consumo de diesel do mundo, com 34% dos 28 milhões de barris consumidos por dia globalmente em 2024. Em seguida, aparecem Europa (22%) e América do Norte (16%), que juntas respondem por quase 40% do total. Essas três regiões, portanto, lideram a demanda mundial por diesel, refletindo o peso de suas economias e de suas cadeias logísticas.
 
 Por outro lado, América do Sul e Central respondem por apenas 8% do consumo global, percentual inferior ao da América do Norte e equivalente ao de Oriente Médio e África, ambos com 7%. Apesar da forte dependência do modal rodoviário em países latino-americanos, o volume total consumido ainda é modesto no cenário internacional.
 
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 Entre janeiro e junho de 2025, o Índice Nacional de Custos do Transporte Rodoviário de cargas fechadas (INCTL) variou na faixa de 1% a 2%, a depender da distância da rota percorrida. Nas rotas mais curtas, de 50km, os custos do rodoviário aumentaram cerca de 1,9%, enquanto em rotas mais longas, de 2.400km, o aumento foi um pouco superior a 1%.
 
 O INCTL é usado pelas empresas como instrumento de atualização de contratos no mercado de frete. Em sua base de cálculo, o INCTL contempla o custo de itens como diesel, pneus, cavalo mecânico e implementos, além de custos administrativos, deixando de fora impostos, pedágios e margem de lucro. Empresas que usam o INCTL como referência precisam estar atentas às variações no preço do diesel, e contemplar possíveis gatilhos vinculados ao combustível, para evitar a indisponibilidade de transporte.
 
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