Na comparação entre dezembro/25 e dezembro/24, os maiores reajustes nos custos do transporte rodoviário de carga no Brasil aconteceram nos insumos ligados à manutenção e à operação dos veículos. Óleo de câmbio e óleo cárter registraram altas de 10,2% e 10,1%, seguidos por rodoar (5,5%) e pneus (5,4%), indicando pressão relevante sobre os custos recorrentes das frotas, mesmo em um cenário de menor volatilidade do diesel.
 
 Itens com peso estrutural na operação também apresentaram elevação, como despesas administrativas (4,5%) e semirreboque (4,2%), enquanto lavagens (3,4%) tiveram impacto mais moderado. Em contrapartida, recapagem praticamente ficou estável (0,4%), e seguros (-1,5%) e cavalo mecânico (-2,3%) registraram queda.
 
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 Em uma rota de 600 km, a diferença de valores entre os pisos mínimos de frete para carga geral pode superar os R$ 3,3 mil por viagem dependendo do número de eixos do veículo. Enquanto um caminhão de 2 eixos tem piso mínimo de R$ 2.645, a operação com 9 eixos exige um valor mínimo de R$ 5.978, o que mostra que a escolha do tipo de veículo no transporte pode ter impacto importante na análise do piso mínimo de frete.
 
 A situação é similar na análise do piso mínimo para operação de alto desempenho para carga geral. Nesse caso, a diferença de valores pode chegar a quase R$2,5 mil, com o maior valor sendo de R$4.507 para um veículo de 9 eixos e R$2.029 para um veículo de 2 eixos. São consideradas operações de alto desempenho pela ANTT aqueles com frota dedicada, 2 ou 3 turnos e até 3h para carga/descarga.
 
 O ILOS vem apoiando grandes empresas a adequar suas operações aos parâmetros do Piso Mínimo de Frete da ANTT. Entenda como em: https://ilos.com.br/ilos-auxilia-metalurgica-a-comparar-fretes-pagos-versus-fretes-minimos-da-antt/

 As importações brasileiras cresceram quase 7% entre 2024 e 2025, com China e EUA sendo responsáveis por grande parte desse avanço. O aumento das importações para esses países tende a pressionar as operações portuárias nacionais, especialmente em Santos, principal porto de entrada de mercadorias no Brasil. Em sentido oposto, no mesmo período, houve queda de cerca de 5% nas compras brasileiras de produtos argentinos.

 

 Já nas exportações, o comportamento foi um pouco diferente. As vendas para a Argentina foram as que mais cresceram no período (acima dos 31%), com impacto não apenas nos operadores portuários marítimos, mas nos operadores hidroviários e também no transporte rodoviário de carga internacional. A China segue como o principal destino dos embarques brasileiros, tendo registrado alta de 6,0% entre 2024 e 2025. Por outro lado, a questão tarifária com os Estados Unidos levou a uma queda de quase 7% nas exportações para aquele país nesse período.

 

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