Em 2024, mais de dois terços das exportações rodoviárias brasileiras tiveram como destino Paraguai (33%) e Argentina (28%). Essa concentração reflete a importância das rotas terrestres no comércio na América do Sul, favorecidas por acordos como o Mercosul, que simplificam exigências alfandegárias e reduzem barreiras tarifárias. Uruguai e Chile também aparecem como destinos relevantes nos volumes exportados pelo Brasil por rodovia.
 
 Apesar dos avanços promovidos pelo Mercosul, ainda há barreiras logísticas na operação transfronteiriça. Diferenças legais entre os países, exigências documentais específicas e carência de infraestrutura de apoio ao longo das rotas — como pontos de abastecimento, serviços de comunicação e áreas de descanso para motoristas — elevam a complexidade operacional. O fortalecimento da infraestrutura e da coordenação regulatória é essencial para aumentar a competitividade da região.
 
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 A produção industrial brasileira acumulada até abril de 2025 apresentou forte crescimento em setores como Têxtil (+11,8%), Máquinas e Equipamentos (+9,3%) e Móveis (+5,0%), muito acima dos 1,4% da média geral da indústria nacional. Esse avanço indica maior pressão sobre a demanda logística desses segmentos, exigindo maior disponibilidade de veículos para o escoamento da produção, especialmente em mercados regionais com infraestrutura limitada.
 
 Ainda que alguns setores não tenham crescido tanto nesse período, estes também podem ser impactados pela demanda de setores em crescimento e que utilizam o mesmo tipo de veículo para transporte. Essa sobreposição de demanda afeta a disponibilidade de frota e pode elevar o custo do frete, exigindo atenção estratégica na gestão de transportes.
 
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 Os Estados Unidos e a China, responsáveis pelos dois maiores PIBs do mundo, também figuram como os dois principais emissores de gases poluentes no transporte. A análise abrange os países do G20, grupo composto pelas 20 maiores economias globais. Entre os demais 18 países, França, Reino Unido e Japão demonstram a capacidade de conciliar economias robustas com políticas mais consolidadas de eficiência energética no transporte.
 
 Em contraste, nações como Indonésia, África do Sul e Brasil apresentam uma relação menos eficiente entre PIB e emissões, o que evidencia a necessidade de avanço na transição para modais menos poluentes. No contexto brasileiro, a utilização de biocombustíveis e a ampliação da matriz ferroviária e do transporte por cabotagem permanecem como caminhos estratégicos.