Mais de US$ 10 bilhões em flores cortadas são exportados anualmente no mundo, e mais de 80% desse valor está concentrado em apenas três países: Holanda, Colômbia e Equador. O dado surpreende no caso holandês: um país do norte da Europa, sem clima tropical, lidera as exportações globais do setor graças a uma infraestrutura de distribuição construída ao longo de décadas, com o leilão de Aalsmeer como hub que redistribui flores para o mundo inteiro. No outro extremo do ranking, o Quênia aparece em quarto lugar, exportando principalmente para a Europa e mostrando que clima favorável e custo de produção competitivo podem superar a distância dos grandes mercados consumidores.

  Flores cortadas são altamente perecíveis. Por isso, mais do que em qualquer outro setor, a logística é parte do produto: cadeia de frio, transporte aéreo e agilidade nos processos de exportação definem se uma flor chega fresca ou descartada ao destino. A concentração das exportações em poucos países reflete, em grande parte, quem conseguiu montar essa estrutura com eficiência.

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 Entre janeiro e abril de 2026, a produção física da indústria brasileira cresceu 1,7% em relação ao mesmo período do ano anterior. O resultado foi liderado por Farmoquímicos e farmacêuticos (+11,1%), Indústrias extrativas (+9,3%) e Petróleo, derivados e biocombustíveis (+5,0%). Setores com peso direto na movimentação de cargas, como Alimentos (+2,7%), Bebidas (+2,2%) e Automotivo e autopeças (+2,0%), também registraram crescimento positivo no período.

 O desempenho positivo, no entanto, não foi uniforme. Máquinas e equipamentos (-8,7%), Vestuário e acessórios (-6,4%) e Produtos de metal (-4,1%), por exemplo, recuaram no acumulado, indicando que a recuperação industrial segue assimétrica entre cadeias, com impactos distintos sobre a demanda por transporte dependendo do setor.

 Vale lembrar que a disputa por capacidade de transporte raramente respeita fronteiras setoriais. Empresas de indústrias distintas competem pela mesma frota quando utilizam o mesmo tipo de veículo, e variações na produção de setores aparentemente distantes podem afetar diretamente a disponibilidade e o custo do frete.

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 Em abril de 2026, o preço do diesel na revenda registrou alta de 5,1% em relação ao mês anterior, enquanto o INCTL para rotas de 800 km recuou 0,59% no mesmo período. O IPCA, que afeta os demais itens de custo do transporte, variou 0,67% no mês.
 
 A série histórica mostra que o INCTL tende a acompanhar a direção dos movimentos do diesel, tanto nos ciclos de alta quanto nos de queda, mas com intensidade menor. Isso ocorre porque o combustível, embora represente cerca de 35% do custo total do rodoviário, divide espaço com outros componentes que, na maioria dos ciclos, suavizam as oscilações mais bruscas, e que, em casos específicos, podem até inverter a direção do índice.
 
 Empresas que adotam o INCTL como parâmetro de reajuste devem monitorar sistematicamente o preço do diesel e estruturar cláusulas contratuais vinculadas a esse insumo, mecanismo essencial para evitar desequilíbrios econômico-financeiros em períodos de volatilidade acentuada.
 
 O tema Transportes será discutido em profundidade durante o Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: www.forumilos.com.br