Segundo as empresas brasileiras, os principais obstáculos ao desenvolvimento das exportações estão na logística. Dos 13 entraves listados pela CNI em recente pesquisa, os quatro primeiros são diretamente ligados ao setor, com destaque para o custo do transporte internacional (58,2%), seguido por ineficiências portuárias e limitações operacionais que afetam o fluxo de cargas — de janelas de atracação à disponibilidade de contêineres.

 Aspectos como o alto custo do transporte internacional e a limitação de rotas estão associados à posição geográfica do Brasil nas principais rotas globais, o que reduz alternativas e torna a solução estruturalmente complexa. Já a ineficiência dos portos e as elevadas tarifas portuárias representam dimensões mais gerenciáveis, dependentes de investimentos e governança dos agentes envolvidos. É nesse conjunto de fatores domésticos que reside o maior potencial de ganho competitivo para o país no curto e médio prazos.

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 Em um ano, o transporte doméstico no Brasil emite cerca de 190 MtCO₂e, volume superior ao inventário total anual de muitos países europeus. O modal rodoviário é responsável por quase 93% dessas emissões, seguido pelo aéreo (4,9%), ferroviário (1,8%) e aquaviário (0,4%).

 Analisando apenas o rodoviário, caminhões e automóveis leves concentram mais de 60% das emissões, refletindo o peso desse modal na matriz de transporte de carga. Essa dependência das estradas encarece o frete e aumenta o impacto ambiental, enquanto alternativas mais eficientes — como ferrovia e cabotagem — seguem subutilizadas.

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 Em novembro de 2025, o preço médio do diesel S10 no Brasil ficou em R$ 6,07 por litro, praticamente estável frente aos R$ 6,05 registrados em novembro de 2024. No acumulado de 12 meses, a variação é de +0,3%, indicando leve alta anual. A série mostra oscilações moderadas ao longo de 2025, mas sem alteração estrutural no patamar de preços.

 Essa estabilidade recente reduz a volatilidade nos custos do transporte rodoviário e favorece previsibilidade nas negociações. Ainda assim, o nível absoluto permanece elevado, mantendo pressão sobre margens operacionais. O preço do diesel é o principal item de custo do transporte rodoviário de carga, chegando a corresponder a mais de 35% do custo de uma rota.

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