Mais de 20% dos motoristas autônomos de caminhão não se sentem valorizados na profissão e já pretendem mudar de carreira. Além destes, outros 59% também não se sentem valorizados, embora pretendam seguir na atividade, o que dá mais de 80% dos autônomos insatisfeitos no Brasil.
 
  A intenção declarada de saída da profissão por uma parcela relevante dos autônomos expõe a dificuldade no Brasil de ampliar a oferta de caminhoneiros no mercado. Para embarcadores e transportadoras que dependem de agregados, a possível perda de um percentual tão significativo de autônomos representa risco direto sobre a oferta de transportes. Menos motoristas disponíveis tendem a pressionar o preço do frete e a reduzir a previsibilidade operacional das cadeias de suprimento.
 
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  Entre as grandes empresas embarcadoras de carga no Brasil, 45% percebem impacto positivo da Reforma Tributária sobre suas operações de supply chain, 38% percebem impacto negativo, 12% não identificam impacto e 5% ainda não avaliaram o tema. Os dados são de pesquisa realizada pelo ILOS em 2026 com 110 empresas embarcadoras dos setores de indústria, varejo e agronegócio.
 
  A divisão tende a refletir alguns aspectos da Reforma Tributária. A lógica distributiva da reforma, com o IBS e a CBS substituindo tributos cumulativos por um sistema de crédito amplo, pode beneficiar empresas hoje penalizadas pela cumulatividade tributária na cadeia. Por outro lado, companhias estruturadas em torno de benefícios fiscais de ICMS, concentrados em determinados estados, vão perder essa vantagem quando a reforma estiver implementada.
 
  Já os 17% que não percebem impacto ou não avaliaram o tema merecem atenção: com a transição já em curso, mapear a exposição da operação a questões como créditos disponíveis, regime tributário dos fornecedores de transporte e benefícios fiscais ainda em vigor, por exemplo, reduz o risco de decisões tardias sobre rede logística e contratos.
 
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  Entre as grandes empresas embarcadoras que esperam algum efeito da Reforma Tributária sobre os custos de transporte, 55% preveem aumento e 45% preveem redução. Os dados são de pesquisa realizada pelo ILOS em 2026 com mais de 100 grandes empresas embarcadoras de carga do país, dos setores de indústria, varejo e agronegócio.
 
  A divisão mostra que a reforma não deve afetar o frete da mesma forma para todos. Hoje, o transporte de cargas paga principalmente ICMS nas viagens entre municípios e ISS nas viagens dentro do mesmo município, além de PIS e Cofins. Com o IBS e a CBS, o imposto pago no frete passa a gerar crédito amplo para quem contrata o transporte. O resultado, porém, depende de quem presta o serviço. Transportadoras do regime regular geram crédito integral. Já a contratação de empresas do Simples Nacional e de autônomos segue regras específicas de crédito.
 
  Na mesma pesquisa, 85% do volume dessas empresas é movimentado por transportadoras contratadas. Por isso, o regime tributário de cada transportadora é tão relevante para o custo quanto a tarifa negociada. Antes de estimar o impacto da reforma, é preciso mapear o regime de cada prestador e revisar as cláusulas de preço dos contratos, que hoje incluem o ICMS. Como o crédito só poderá ser usado depois que o fornecedor pagar o imposto, a situação fiscal da transportadora também passa a afetar o custo de quem contrata.
 
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