Em média, o frete rodoviário pago pelos embarcadores de carga saindo do Sudeste em direção ao Nordeste do Brasil é superior ao praticado nas rotas de mesma distância no sentido contrário. Esse é um reflexo, principalmente, das diferenças entre oferta e demanda por transporte rodoviário nos dois sentidos da rota, pois existe muito mais carga com origem na região Sudeste do que com origem na região Nordeste.

 Para empresas que pagam fretes baixos, utilizando sobra de espaço nos caminhões que retornariam vazios do Nordeste para o Sudeste, vale a atenção à legislação dos Pisos Mínimos de Frete, que estabelece um valor mínimo a ser pago aos transportadores, independentemente do sentido da rota.

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 Entre janeiro e setembro de 2025, a China foi o destino de mais da metade do volume exportado pelo Brasil por via marítima, enquanto os EUA receberam apenas 4% desse volume. Além de ser um grande mercado consumidor, a China compra basicamente graneis brasileiros, com minério de ferro, soja e petróleo concentrando 94% do volume importado pelos chineses do Brasil nesse período. 

 Esse comportamento é diferente nas importações brasileiras. Estados Unidos e China têm praticamente a mesma participação no volume importado pelo Brasil em 2025 (20% e 19%, respectivamente). Além disso, mais de 60% do volume importado pelo Brasil vem de outras origens, dependendo menos desses dois países.

 É possível perceber ainda um aumento na participação chinesa na balança comercial brasileira nos últimos 10 anos, tanto no volume exportado pelo Brasil (de 41% para 54%), quanto no volume importado pelo Brasil (de 9% para 19%). Em contrapartida, nesse mesmo período, os EUA praticamente seguiram no mesmo patamar.

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 A estabilidade do preço do diesel em torno de R$ 6,05/litro vem mantendo um ambiente mais previsível para o planejamento de custos no transporte rodoviário de carga no Brasil. Sem oscilações bruscas, as empresas podem negociar contratos com menor necessidade de reajustes frequentes, estabilizando margens e reduzindo a volatilidade dos fretes spot. 
 
 Por outro lado, a estabilidade em patamar elevado mantém pressão sobre transportadoras que operam com baixa produtividade. A ausência de queda consistente exige das empresas mais esforço na busca por ganhos de competitividade e reduz espaço para redução de fretes em setores sensíveis a custos logísticos. 
 
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