Em junho de 2026, o preço médio do diesel S10 na revenda foi de R$ 7,11 por litro. Embora abaixo do pico de R$ 7,58 registrado em abril, o combustível permanece cerca de 18% mais caro do que em maio de 2025, quando era vendido a R$ 6,02 por litro. Após um longo período de estabilidade ao redor de R$ 6,00 por litro, o mercado vem operando em um novo patamar de preços.
 
 Para as empresas, o impacto vai além da elevação do frete. Em rotas rodoviárias de longa distância, o diesel responde por cerca de um terço dos custos operacionais, o que significa que uma alta de 18% no combustível se traduz, apenas pelo efeito do diesel, em pressão de aproximadamente 6 pontos percentuais sobre o custo total da operação.
 
 Em um mercado que passou mais de um ano operando próximo a R$ 6,00 por litro, contratos firmados nesse período podem estar significativamente defasados. A questão central para os próximos meses é se esse novo patamar se consolida ou se há espaço para recuo, e como as empresas estão posicionando suas cláusulas de reajuste diante dessa incerteza.
 
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 A China é o principal destino das exportações da maioria dos países da América do Sul, enquanto os Estados Unidos concentram sua influência em mercados do norte do continente, como Colômbia, Equador e Guiana. O Brasil se destaca como principal mercado de destino para os países do Cone Sul, Argentina, Paraguai e Uruguai, parceiros do Mercosul cuja proximidade geográfica e complementaridade econômica reforçam os laços comerciais com o país. A Venezuela aparece como exceção no mapa, com a Índia como principal destino de suas exportações.

 Essa configuração revela duas lógicas distintas operando ao mesmo tempo. O comércio com China e EUA movimenta volumes expressivos e depende de portos e corredores de exportação de grande capacidade. Já o comércio dentro da região, embora envolva economias menores, sustenta fluxos terrestres contínuos que precisam de fronteiras ágeis e boa conectividade por estradas e ferrovias. Entender essa divisão é essencial para decisões de infraestrutura e estratégia logística na América do Sul.

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  Mais de US$ 10 bilhões em flores cortadas são exportados anualmente no mundo, e mais de 80% desse valor está concentrado em apenas três países: Holanda, Colômbia e Equador. O dado surpreende no caso holandês: um país do norte da Europa, sem clima tropical, lidera as exportações globais do setor graças a uma infraestrutura de distribuição construída ao longo de décadas, com o leilão de Aalsmeer como hub que redistribui flores para o mundo inteiro. No outro extremo do ranking, o Quênia aparece em quarto lugar, exportando principalmente para a Europa e mostrando que clima favorável e custo de produção competitivo podem superar a distância dos grandes mercados consumidores.

  Flores cortadas são altamente perecíveis. Por isso, mais do que em qualquer outro setor, a logística é parte do produto: cadeia de frio, transporte aéreo e agilidade nos processos de exportação definem se uma flor chega fresca ou descartada ao destino. A concentração das exportações em poucos países reflete, em grande parte, quem conseguiu montar essa estrutura com eficiência.

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