O peso do diesel no custo do transporte rodoviário varia conforme a distância da rota. Em trajetos de 200 km, o combustível responde por cerca de 25% do custo total. A 500 km, sobe para 34%; a 1.000 km, chega a 39%; acima de 2.000 km, estabiliza em torno de 43%. A curva cresce rápido nas primeiras centenas de quilômetros e satura a partir de 1.500 km.
 
  A explicação está na estrutura de custos. Componentes fixos e de tempo, como remuneração do motorista, depreciação, remuneração de capital e tempo de carga e descarga, independem da quilometragem percorrida. Em rotas curtas, esses itens diluem a participação do combustível; em rotas longas, o consumo cresce proporcionalmente à distância, elevando a participação do diesel no custo da viagem.
 
  A implicação prática é que a exposição ao preço do diesel não é uniforme na malha. Operações de longa distância têm sensibilidade próxima ao dobro da observada em rotas regionais, o que altera o cálculo de repasse tarifário e a calibragem de cláusulas de reajuste por segmento de rota. Em trajetos curtos, o ganho marginal está menos no consumo e mais na redução do tempo de ciclo: janelas de recebimento, filas em doca e produtividade do ativo pesam mais que o preço do litro.

  O transporte rodoviário de carga será analisado em profundidade no Fórum ILOS 2026. Veja a programação completa em https://forumilos.com.br/programacao/

  O número de CIOTs emitidos saltou de 2,2 milhões em abril para 4,6 milhões em junho de 2026, mais que dobrando em dois meses após um patamar estável entre 1,6 e 2,0 milhões ao longo de 2025. O ponto de inflexão coincide com a entrada em vigor, em 24 de maio, da Resolução ANTT nº 6.078/2026, que estendeu a exigência do código a toda operação rodoviária remunerada de cargas, até então restrita, na prática, à contratação de transportadores autônomos.
 
  A mudança amplia a base de operações rastreadas pelo sistema. Cada CIOT vincula frete, valor pago e rota a um registro auditável, o que torna o instrumento peça central da fiscalização do piso mínimo de frete. Com a obrigatoriedade estendida a frotas próprias e demais modalidades antes fora do escopo, cresce também a exposição de embarcadores e transportadoras a autuações.
 
  Para quem contrata transporte rodoviário de carga, o tema deixou de ser um detalhe operacional e passou a exigir revisão dos processos de contratação e pagamento de frete.

  O Fórum ILOS 2026, em 19 e 20 de agosto em São Paulo, dedica uma mesa ao assunto: "Frete Mínimo, CIOT e o Impacto das Novas Legislações no Transporte Rodoviário de Carga". Saiba mais em: www.forumilos.com.br/programacao

  Transportar carga frigorificada ou aquecida custa R$ 9.438 no piso mínimo de frete para uma rota de 1.000 km com veículo de 6 eixos, o valor mais alto entre os tipos de carga na tabela atualizada pela ANTT em 16 de julho. Na sequência aparecem carga granel pressurizada (R$ 8.550), granel líquido (R$ 8.267), granel sólido (R$ 8.064), carga geral e neogranel, empatadas em R$ 8.027, e conteinerizada (R$ 7.981), a mais barata do grupo.
 
  O reajuste que aconteceu recentemente seguiu o IPCA acumulado para a maior parte dos índices que compõem o piso mínimo. A exceção foi o diesel e o Arla 32, cujo componente é atualizado pelo preço de referência do próprio combustível, não pela inflação geral.
 
  O respeito ao piso mínimo de frete rodoviário de carga passou a ser uma preocupação importante para as empresas brasileiras. Afinal, a contratação de frete abaixo da tabela vem expondo embarcadores e transportadores a autuação e passivo jurídico, o que exige acompanhamento constante do tema.
 
  O piso mínimo de frete será tema de um painel de debates no Fórum ILOS 2026. Veja programação completa em https://forumilos.com.br/programacao/