Curitiba lidera o ranking de tempo perdido no trânsito entre grandes cidades brasileiras, com 135 horas por ano durante horários de pico — à frente de São Paulo (132), Recife e Belo Horizonte (130). Porto Alegre (125) e Fortaleza (121) também ultrapassam 120 horas anuais. Rio de Janeiro (92), Salvador (81) e Brasília (58) aparecem em patamares inferiores.
 
 Para operações logísticas urbanas, congestionamento se traduz em menor previsibilidade de janelas de entrega, maior variabilidade no tempo de ciclo e pressão sobre a produtividade de frota. Esse impacto é ainda maior no last mile, onde o veículo percorre múltiplas paradas em área urbana densa. A diferença de 77 horas por ano entre Curitiba e Brasília sugere que operações distribuídas nacionalmente enfrentam realidades distintas a depender da praça, o que torna difícil aplicar um único padrão de dimensionamento de frota ou de SLA de entrega.
 
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 A remuneração dos profissionais de logística e supply chain no Brasil apresenta variação significativa em função do porte da empresa e do nível de experiência. Para quem está no início da carreira (25º percentil), os salários de um analista de supply chain variam de R$ 6 mil, em empresas de pequeno e médio porte, a R$ 8 mil, em empresas de grande porte.
 
 O gráfico apresenta a análise dos cargos em três categorias: Pequenas, Médias e Grandes empresas (P/M/G), com base em percentis que indicam o nível de experiência do profissional.

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 A escalada do conflito no Oriente Médio tem redesenhado o mapa de custos logísticos na América do Sul. De acordo com o levantamento mais recente da Global Petrol Prices, os impactos nos preços do diesel são assimétricos entre os países vizinhos, refletindo diferentes políticas de subsídios, regimes cambiais e dependência de importação.
 
 O Peru lidera o ranking regional tanto em valor absoluto (US$ 1,851/litro) quanto em volatilidade, registrando uma alta expressiva de +64,5% desde fevereiro de 2026. No outro extremo, países como Equador e Colômbia conseguem manter patamares abaixo de US$ 1,00/litro.
 
 Com uma alta de +19,6%, o Brasil sente a pressão direta sobre o transporte rodoviário de carga. Como o combustível pode representar mais de 30% dos custos de uma rota de 500km no país, aumenta a importância na análise de modelos de should cost e de contratos com cláusulas de reajuste atreladas a índices de frete.
 
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