Em 2024, o Brasil exportou 39,6 mil toneladas de chocolate, sendo metade desse volume direcionado ao Mercosul (Argentina, Paraguai, Uruguai e Bolívia) e à Arábia Saudita. A concentração nesses destinos revela não apenas laços comerciais próximos, mas também a facilidade de acesso logístico a esses países.
 
 A logística do chocolate exige cuidados específicos ao longo da cadeia, sobretudo com controle de temperatura e manuseio delicado para evitar perdas. Além disso, rotas internacionais demandam planejamento para minimizar o tempo de trânsito, exigindo experiência e infraestrutura adequada nos pontos de origem e destino.

 No Brasil, o modal rodoviário responde por 62% do total de carga movimentada no país, uma dependência que não se repete em regiões com infraestrutura de transportes mais desenvolvida. Na União Europeia (70%) e na China (52%), o modal aquaviário é dominante. Já nos EUA, há um equilíbrio mais robusto entre rodovias (49%), ferrovias (21%) e dutos (22%), refletindo uma matriz mais diversificada e eficiente.
 
 A concentração no transporte rodoviário no Brasil gera maior custo por tonelada e eleva as emissões de gases poluentes. Avançar na integração de modais, sobretudo ferroviário e aquaviário, é essencial para ampliar a competitividade e garantir maior estabilidade nas operações logísticas no país.

 A projeção para 2025 aponta que o comércio eletrônico no Brasil deverá alcançar 436 milhões de pedidos, representando um crescimento de 5% em relação a 2024. Desde 2019, o volume quase dobrou, saltando de 214 milhões para os 415 milhões registrados no último ano. A tendência de alta se mostra contínua mesmo após o pico de digitalização provocado pela pandemia, indicando um novo patamar de maturidade do canal online no país.
 
 Esse avanço impõe novos desafios logísticos, especialmente no last mile, onde o aumento da densidade de entregas pressiona os prazos e os custos operacionais. Como resposta, o mercado tem acelerado investimentos em centros de distribuição próximos aos grandes centros urbanos.