São Paulo lidera o ranking das cidades brasileiras com maiores congestionamentos, acumulando 111 horas perdidas no trânsito em horários de pico ao longo de um ano. Recife (108h), Curitiba (107h), Belo Horizonte (106h) e Porto Alegre (104h) também figuram entre os centros urbanos onde os engarrafamentos representam um desafio significativo para a mobilidade.
 
 Para as empresas que operam com distribuição urbana, os congestionamentos elevam o tempo de ciclo das entregas, aumentam o consumo de combustível e geram maior desgaste da frota. Além disso, reduzem a confiabilidade dos prazos de atendimento, impactando diretamente os custos logísticos e a eficiência das operações no last mile.
 
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 As rodovias brasileiras sob concessão privada apresentam qualidade significativamente superior em relação às administradas pelo setor público. Enquanto 63% das rodovias concessionadas estão em condições “ótimas” ou “boas”, o percentual cai para apenas 23% nas rodovias públicas. Já a parcela de rodovias em estado “ruim” ou “péssimo” chega a 34% na gestão pública, contra somente 6% nas concedidas.
 
 Para as empresas, trafegar em rodovias de baixa qualidade representa aumento no tempo de viagem, maior consumo de combustível, desgaste acelerado da frota e maior risco de acidentes. Além disso, a imprevisibilidade na operação afeta a confiabilidade dos prazos de entrega e pode elevar o custo logístico total, comprometendo a competitividade das cadeias de suprimentos.
 
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 O volume movimentado de contêineres pelas ferrovias brasileiras cresceu 61% nos últimos 10 anos, passando de 1,9 milhão de toneladas no 1º semestre de 2015 para 3,0 milhões no mesmo período de 2025.
 
 Apesar desse crescimento, o volume de contêineres transportado por trens ainda é bastante reduzido quando comparado aos graneis minerais e agrícolas. De fato, as ferrovias brasileiras têm como foco principal a movimentação de minério de ferro, além de soja, milho e açúcar, cargas que oferecem grandes volumes para o transporte por longas distâncias.
 
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