Apesar de ainda representarem uma parcela pequena dos emplacamentos — apenas 0,47% nos comerciais leves e 0,43% nos caminhões — os veículos elétricos vêm ganhando espaço no transporte de carga no Brasil. O número de comerciais leves novos eletrificados saltou de 151 unidades em 2021 para mais de 2.500 em 2024. Já os caminhões elétricos, que praticamente não existiam até 2018, encerraram 2024 com 531 unidades novas emplacadas.
 
 Esse crescimento reflete a busca por soluções mais sustentáveis, especialmente em rotas urbanas, onde a eletrificação oferece ganhos em eficiência e redução de emissões. Ainda que a participação no total da frota seja baixa, a tendência aponta para a incorporação de veículos eletrificados por parte de operadores logísticos e embarcadores.

 Não é apenas minério de ferro que passa pelas ferrovias brasileiras. Boa parte da soja e do milho exportados pelo país saem do Centro-Oeste em direção aos portos do Sudeste pelos trilhos. Assim como o minério de ferro, as commodities agrícolas contam com as ferrovias para reduzir o custo de transporte de um produto de baixo valor agregado. Atualmente, o Brasil possui cerca de 30 mil km de vias férreas ao longo do território nacional.

 O preço médio do óleo diesel S-10 no Brasil alcançou R$ 6,12 o litro em maio de 2025, 3% acima do registrado no mesmo período de 2024. Desde março de 2025, porém, a Petrobras já anunciou três reduções no preço do diesel no país, o que deixa o preço do combustível 1% inferior ao valor do início do ano.
 
 Os gastos com diesel podem chegar a representar mais de 45% dos custos de uma rota longa no transporte rodoviário de carga. Essa representatividade é relevante especialmente para empresas que aplicam gatilhos ou negociam preços de frete com base na variação do diesel.