Em 2025, os custos do transporte rodoviário de carga fechada variaram entre 2,92% e 4,38%, dependendo da extensão da rota percorrida. Os gastos com óleos de câmbio e cárter, despesas administrativas, rodoar e pneus foram os que mais pressionaram o aumento nos custos nesse período, enquanto o preço do diesel encerrou o ano praticamente estável.

 O INCTL é o principal índice de variação dos custos do transporte rodoviário de carga fechada no Brasil e é adotado por algumas empresas como instrumento de atualização de contratos no mercado de frete. Em sua base de cálculo, o INCTL contempla o custo de itens como diesel, pneus, cavalo mecânico e implementos, além de custos administrativos, deixando de fora impostos, pedágios e margem de lucro.

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 São Paulo lidera o ranking de qualidade das rodovias, com nota 4,3, enquanto estados das regiões Norte e Nordeste concentram as piores avaliações, com destaque negativo para o Acre (1,8). O resultado mostra grandes diferenças entre as regiões na infraestrutura rodoviária brasileira, mesmo considerando a ponderação pela extensão pesquisada.

 Rodovias de melhor qualidade tendem a reduzir tempos de viagem, aumentar a confiabilidade das entregas e diminuir perdas operacionais, impactando diretamente o nível de serviço do transporte rodoviário de cargas. Por outro lado, vias em más condições elevam custos com manutenção de frota, consumo de combustível, pneus e seguros, além de aumentar riscos de atrasos e avarias, pressionando o frete e a eficiência das cadeias logísticas.

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 O preço do diesel no Brasil encerrou 2025 em R$ 6,07 por litro, praticamente estável na comparação com dezembro de 2024, quando estava em R$ 6,11 — uma redução de apenas 0,7%. Ao longo do ano, o combustível manteve uma trajetória lateral após o pico registrado no início de 2025.

 Essa estabilidade nos preços do diesel, acima de R$ 6,00 por litro, representa um desafio para transportadoras e embarcadores. O combustível responde por até 40% dos custos operacionais do transporte rodoviário de cargas, modal que movimenta mais de 60% da produção brasileira. Com margens já comprimidas, a permanência de preços elevados reduz a competitividade do setor e limita investimentos em áreas como renovação de frota e tecnologia.

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