Os Estados Unidos e a China, responsáveis pelos dois maiores PIBs do mundo, também figuram como os dois principais emissores de gases poluentes no transporte. A análise abrange os países do G20, grupo composto pelas 20 maiores economias globais. Entre os demais 18 países, França, Reino Unido e Japão demonstram a capacidade de conciliar economias robustas com políticas mais consolidadas de eficiência energética no transporte.
 
 Em contraste, nações como Indonésia, África do Sul e Brasil apresentam uma relação menos eficiente entre PIB e emissões, o que evidencia a necessidade de avanço na transição para modais menos poluentes. No contexto brasileiro, a utilização de biocombustíveis e a ampliação da matriz ferroviária e do transporte por cabotagem permanecem como caminhos estratégicos.

 Apesar de ainda representarem uma parcela pequena dos emplacamentos — apenas 0,47% nos comerciais leves e 0,43% nos caminhões — os veículos elétricos vêm ganhando espaço no transporte de carga no Brasil. O número de comerciais leves novos eletrificados saltou de 151 unidades em 2021 para mais de 2.500 em 2024. Já os caminhões elétricos, que praticamente não existiam até 2018, encerraram 2024 com 531 unidades novas emplacadas.
 
 Esse crescimento reflete a busca por soluções mais sustentáveis, especialmente em rotas urbanas, onde a eletrificação oferece ganhos em eficiência e redução de emissões. Ainda que a participação no total da frota seja baixa, a tendência aponta para a incorporação de veículos eletrificados por parte de operadores logísticos e embarcadores.

 Não é apenas minério de ferro que passa pelas ferrovias brasileiras. Boa parte da soja e do milho exportados pelo país saem do Centro-Oeste em direção aos portos do Sudeste pelos trilhos. Assim como o minério de ferro, as commodities agrícolas contam com as ferrovias para reduzir o custo de transporte de um produto de baixo valor agregado. Atualmente, o Brasil possui cerca de 30 mil km de vias férreas ao longo do território nacional.