O preço do barril de petróleo tipo Brent chegou a US$ 63,3 em dezembro/25, acumulando queda de 14,2% na comparação com dezembro do ano anterior. Desde 2024, os preços da commodite vêm caindo no mercado internacional, ainda que com volatilidade relevante ao longo dos meses. Para 2026, a tendência é de que essa queda se mantenha, e a expectativa é de que o preço médio anual do barril fique em torno dos US$55.

 Esse movimento de recuo dos preços gera um ambiente de menor pressão no mercado internacional de energia e, consequentemente, nos preços do diesel, principal insumo do transporte rodoviário de carga. Entre as empresas brasileiras, os gastos com diesel representam em torno de 35% do custo de uma rota de longa distância.

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 Segundo as empresas brasileiras, os principais obstáculos ao desenvolvimento das exportações estão na logística. Dos 13 entraves listados pela CNI em recente pesquisa, os quatro primeiros são diretamente ligados ao setor, com destaque para o custo do transporte internacional (58,2%), seguido por ineficiências portuárias e limitações operacionais que afetam o fluxo de cargas — de janelas de atracação à disponibilidade de contêineres.

 Aspectos como o alto custo do transporte internacional e a limitação de rotas estão associados à posição geográfica do Brasil nas principais rotas globais, o que reduz alternativas e torna a solução estruturalmente complexa. Já a ineficiência dos portos e as elevadas tarifas portuárias representam dimensões mais gerenciáveis, dependentes de investimentos e governança dos agentes envolvidos. É nesse conjunto de fatores domésticos que reside o maior potencial de ganho competitivo para o país no curto e médio prazos.

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 Em um ano, o transporte doméstico no Brasil emite cerca de 190 MtCO₂e, volume superior ao inventário total anual de muitos países europeus. O modal rodoviário é responsável por quase 93% dessas emissões, seguido pelo aéreo (4,9%), ferroviário (1,8%) e aquaviário (0,4%).

 Analisando apenas o rodoviário, caminhões e automóveis leves concentram mais de 60% das emissões, refletindo o peso desse modal na matriz de transporte de carga. Essa dependência das estradas encarece o frete e aumenta o impacto ambiental, enquanto alternativas mais eficientes — como ferrovia e cabotagem — seguem subutilizadas.

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