Em 2025, o transporte aquaviário no Brasil movimentou 1.006 milhões de toneladas no longo curso (+6,0%), 223 milhões na cabotagem (+4,3%) e 145 milhões nas hidrovias interiores (+12,4%). O modal aquaviário (cabotagem + hidroviário de interiores) responde por cerca de 15% da carga transportada no país, enquanto o longo curso é responsável por aproximadamente 98% das trocas internacionais brasileiras.
 
 No mercado doméstico, a ampliação da cabotagem e do transporte hidroviário tende a gerar ganhos operacionais, com menor custo por TKU e maior eficiência energética em relação ao rodoviário. A análise integrada das rotas, considerando a inserção do modal aquaviário, permite capturar reduções de custo e emissões, especialmente em fluxos de maior distância e volume.
 
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 O preço do diesel S10 no Brasil está em cerca de R$6,89/litro em março de 2026, patamar que se mantém sob influência das tensões no Oriente Médio, fator de risco para novas altas dado o peso do Estreito de Ormuz no fluxo global de petróleo. O pico anterior foi de R$7,68/litro em 2022, durante a Guerra na Ucrânia.

 

 Segundo metodologia de Should Cost do ILOS, o diesel representa cerca de 30% do custo de uma rota de 500 km no transporte rodoviário de carga geral. Nesse nível de exposição, modelos de referência contratual robustos são essenciais para evitar distorções em negociações e reajustes em cenários de volatilidade. Empresas com maior controle sobre consumo e produtividade operam com menor vulnerabilidade a esses ciclos.

 

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 Em janeiro de 2026, o salário de admissão dos motoristas de caminhão no Brasil teve mediana de R$2.742, ou seja, metade das contratações ficou abaixo desse valor e metade acima. Os quartis mostram a dispersão dos salários no período: 25% das contratações ocorreram abaixo de R$2.392 (1º quartil) e 25% acima de R$3.020 (3º quartil). Uma amplitude de R$628 entre esses extremos que sinaliza uma heterogeneidade entre empresas e regiões.
 
 Os gastos com o salário dos motoristas têm impacto direto nos custos com o transporte rodoviário de carga. Em uma rota de 500 km, ele representa cerca de 20% do custo da operação, sendo que o transporte responde por mais de 50% dos gastos logísticos totais. Trabalhar com a distribuição salarial, e não só com um número central, melhora a estimativa de custos e a comparação de eficiência entre rotas e operações.
 
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