Nas rotas de 500 km, o preço médio do frete rodoviário pago pelos embarcadores varia significativamente conforme o tipo de veículo. Enquanto o transporte com VUC ou caminhão 3/4 alcança R$808 por tonelada, o rodotrem, de maior capacidade, apresenta o menor valor médio, R$144 por tonelada. 
 
 Nos embarques de carga geral lotação (FTL), o ganho de eficiência está associado ao aumento da capacidade de transporte. Veículos maiores diluem custos fixos, otimizam o uso do combustível e reduzem o custo por tonelada, o que torna importante a escolha adequada do tipo de caminhão na estrutura de custos logísticos.

 A Resolução nº 5.867/2020 da ANTT define o Piso Mínimo de Frete conforme o desempenho operacional e a existência de retorno da viagem. Em uma rota de 500 km, os valores variam de R$ 1.714 para veículos de 2 eixos com alto desempenho e retorno, até R$ 8.753 para veículos de 9 eixos de baixo desempenho e retorno vazio.
 
 O conceito de “alto desempenho” considera operações contratadas, com frota dedicada e tempo máximo de carga e descarga de até três horas. Já o “retorno vazio” é quando o veículo não transporta carga no trajeto de volta, com o pagamento desse retorno sendo obrigatório em alguns casos previstos na resolução.
 
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 Metade dos motoristas de caminhão contratados pelo regime CLT no Brasil recebe entre R$2.562 e R$4.020, enquanto apenas 10% têm remuneração superior a R$5.136. A mediana salarial da categoria é de R$3.120, ou seja, metade dos profissionais ganha acima e metade ganha abaixo desse valor.
 
 Nas operações de transporte rodoviário, o salário do motorista tem peso significativo na formação do custo do frete, chegando a representar mais de 20% dos custos nas rotas curtas. Esse impacto destaca a importância da produtividade e da gestão de turnos para preservar margens em um cenário de custos logísticos elevados.
 
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