O tipo de veículo utilizado e o modal de transporte têm um impacto significativo na emissão de CO₂ por tonelada transportada. Os dados mostram que a consolidação de carga em veículos maiores reduz consideravelmente as emissões. Por exemplo, um caminhão rígido de pequeno porte (3,5 a 7,5 toneladas) emite 532 gramas de CO₂ por tonelada quilômetro (gCO₂/TKU), enquanto um caminhão articulado acima de 33 toneladas reduz essa emissão para 78 gCO₂/TKU, uma diferença de 85%.
 
 No entanto, a maior redução de emissões ocorre na mudança de modal. A transição do transporte rodoviário para a cabotagem ou ferrovia pode reduzir o fator de emissão para outra ordem de grandeza. Um navio porta-contêineres emite 16 gCO₂/TKU e, um trem de carga ferroviária emite apenas 10 gCO₂/TKU.
 
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 O Spend Analysis é o processo de analisar os gastos da empresa para entender como, onde, com quem e por que o dinheiro está sendo utilizado.
 
 Ele pode revelar insights como:
 
 ✔️Diferenças de preços do mesmo item entre plantas → oportunidade de consolidar volumes e negociar melhores condições.
 
 ✔️Concentração de grande parte do gasto em poucos fornecedores → oportunidade de reduzir riscos e ampliar alternativas.
 
 ✔️Alto volume de pedidos manuais de baixo valor fora de contrato → oportunidade de ampliar cobertura contratual e otimizar processos.
 
Nesse carrossel mostramos como aplicar na prática.

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 E na sua empresa: o Spend Analysis já faz parte da rotina de Compras? Quais visões costumam explorar com mais frequência?

 As principais rotas de cabotagem de contêiner no Brasil estão concentradas nos fluxos com origem ou destino nos estados do Sul e Sudeste. Somadas, as rotas entre estados do S/SE (32%) e as que têm origem nessas regiões (32%) respondem por 64% do volume movimentado. Já as rotas com origem no Norte e Nordeste representam 21%, e os fluxos internos entre estados dessas regiões somam apenas 14%.
 
 Apesar da relevância desses fluxos, a cabotagem de contêiner ainda responde por apenas 3% da carga total transportada no país. Isso mostra que ainda há muita oportunidade para crescimento da cabotagem de contêiner na matriz de transportes brasileira, especialmente quando se busca redução de custos no transporte de longa distância e um modal mais sustentável ambientalmente.
 
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