A estabilidade do preço do diesel em torno de R$ 6,05/litro vem mantendo um ambiente mais previsível para o planejamento de custos no transporte rodoviário de carga no Brasil. Sem oscilações bruscas, as empresas podem negociar contratos com menor necessidade de reajustes frequentes, estabilizando margens e reduzindo a volatilidade dos fretes spot. 
 
 Por outro lado, a estabilidade em patamar elevado mantém pressão sobre transportadoras que operam com baixa produtividade. A ausência de queda consistente exige das empresas mais esforço na busca por ganhos de competitividade e reduz espaço para redução de fretes em setores sensíveis a custos logísticos. 
 
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 A ANTT vem intensificando a fiscalização sobre o cumprimento do piso mínimo de frete rodoviário, o que gera preocupação entre as empresas em relação aos valores praticados. Tomando como base a tabela atualizada de julho de 2025, em rotas com origem em São Paulo e destino a algumas capitais do Brasil (para carga geral e veículo com 6 eixos), os valores de frete mínimo podem variar de R$3,6 mil a viagem (para o Rio de Janeiro) a quase R$20 mil (com destino a Belém).

 É importante ressaltar que, enquanto a lei estiver em vigor, todos os contratantes de transporte rodoviário de carga lotação com veículo a diesel estão sujeitos ao cumprimento do piso mínimo de frete. Afinal, o risco não está apenas na multa da ANTT. A lei permite que o contratado processe o contratante e exija indenização de até duas vezes a diferença entre o frete pago e o piso mínimo devido.

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 A matriz de transportes de carga para 2025 indica pequenas variações em relação a 2024, com leve alta na participação dos modais rodoviário (63,4%) e dutoviário (4,1%), e estabilidade nos modais ferroviário (18,0%) e aquaviário (14,6%). O transporte aéreo segue com participação residual, de 0,1%.
 
 Os dados foram apresentados pelo Sócio-diretor do ILOS, Mauricio Lima, durante o Fórum ILOS 2025, dia 29 de outubro, em São Paulo.
 
 - Quando a atividade econômica sobe, o rodoviário é quem absorve o excesso, porque os outros modais já estão engargalados. A solução para esse problema é de longo prazo, com investimento nos outros modais - explica Maurício.