Entre janeiro e junho de 2025, o Índice Nacional de Custos do Transporte Rodoviário de cargas fechadas (INCTL) variou na faixa de 1% a 2%, a depender da distância da rota percorrida. Nas rotas mais curtas, de 50km, os custos do rodoviário aumentaram cerca de 1,9%, enquanto em rotas mais longas, de 2.400km, o aumento foi um pouco superior a 1%.
 
 O INCTL é usado pelas empresas como instrumento de atualização de contratos no mercado de frete. Em sua base de cálculo, o INCTL contempla o custo de itens como diesel, pneus, cavalo mecânico e implementos, além de custos administrativos, deixando de fora impostos, pedágios e margem de lucro. Empresas que usam o INCTL como referência precisam estar atentas às variações no preço do diesel, e contemplar possíveis gatilhos vinculados ao combustível, para evitar a indisponibilidade de transporte.
 
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 Em uma rota padrão de 200 km, o combustível representa 24% do custo total do transporte rodoviário, mantendo-se como o item de maior peso. A mão de obra aparece logo em seguida, com 23% de representatividade.
 
 Em rotas curtas, onde os tempos de carga e descarga comprometem boa parte da jornada, os gastos com mão de obra ganham ainda mais relevância no frete rodoviário. Essa estrutura de custos revela que as empresas precisam se preocupar não apenas com o consumo de combustível, mas também com a produtividade da operação.
 
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 Em junho de 2025, o preço médio do diesel S10 no Brasil variou de R$ 5,89/litro na região Nordeste a R$ 6,24/litro na região Norte. Principal mercado consumidor de diesel no país, a região Sudeste registrou um preço médio de R$6,05 o litro no mesmo período.
 
 Nas operações de longa distância, o consumo de diesel pode responder por mais de 40% do custo total da viagem, o que torna qualquer oscilação de preço um fator crítico para a rentabilidade do transporte. A diferença entre regiões, embora comum, impõe atenção especial para redes com capilaridade nacional.
 
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