O salário dos motoristas de caminhão no Brasil será reajustado em 7% para o período entre maio de 2025 e abril de 2026, passando de R$ 2.889 para R$ 3.091 o valor base. Esse aumento foi superior ao reajuste de 6% registrado em 2024.
 
 A mão de obra (especialmente dos motoristas) está entre os principais itens de custo do transporte rodoviário de cargas, representando de 16% a 22% dos custos do frete, sendo mais representativo em rotas curtas.
 
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 Para 2025, a expectativa é de queda no licenciamento de caminhões e de implementos rodoviários no Brasil. A projeção da Fenabrave é que a redução seja de 7% na venda de novos caminhões, totalizando 114 mil unidades. Já a Anfir aponta uma queda ainda mais acentuada, de 20%, para os implementos rodoviários, com 71 mil unidades previstas.
 
 Esse movimento está diretamente relacionado ao atual patamar de juros no país, que encarece o crédito e dificulta a renovação ou ampliação da frota. Com menor entrada de novos veículos, a oferta de transporte rodoviário de carga pode sofrer restrições, especialmente em segmentos que dependem de equipamentos específicos.
 
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 A representatividade das emissões de gases de efeito estufa associadas ao setor de transportes variam significativamente entre as regiões. Nos EUA, o transporte representa 31% das emissões, seguido pela União Europeia com 26%, bem acima da média global de 16%. No Brasil, o percentual é de 14%, reflexo de uma matriz energética menos intensiva em carbono e de um perfil de emissões mais concentrado na agropecuária (36%) e na mudança do uso da terra (principal item de Outros).
 
 Na China, o transporte contribui com apenas 7% das emissões de gases de efeito estufa, enquanto a produção de energia domina com 82% das emissões. A comparação mostra como o perfil produtivo, a matriz energética e as políticas ambientais moldam o peso relativo das emissões setoriais em cada país ou região.
 
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