Em um ano, o transporte doméstico no Brasil emite cerca de 190 MtCO₂e, volume superior ao inventário total anual de muitos países europeus. O modal rodoviário é responsável por quase 93% dessas emissões, seguido pelo aéreo (4,9%), ferroviário (1,8%) e aquaviário (0,4%).

 Analisando apenas o rodoviário, caminhões e automóveis leves concentram mais de 60% das emissões, refletindo o peso desse modal na matriz de transporte de carga. Essa dependência das estradas encarece o frete e aumenta o impacto ambiental, enquanto alternativas mais eficientes — como ferrovia e cabotagem — seguem subutilizadas.

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 Em novembro de 2025, o preço médio do diesel S10 no Brasil ficou em R$ 6,07 por litro, praticamente estável frente aos R$ 6,05 registrados em novembro de 2024. No acumulado de 12 meses, a variação é de +0,3%, indicando leve alta anual. A série mostra oscilações moderadas ao longo de 2025, mas sem alteração estrutural no patamar de preços.

 Essa estabilidade recente reduz a volatilidade nos custos do transporte rodoviário e favorece previsibilidade nas negociações. Ainda assim, o nível absoluto permanece elevado, mantendo pressão sobre margens operacionais. O preço do diesel é o principal item de custo do transporte rodoviário de carga, chegando a corresponder a mais de 35% do custo de uma rota.

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 Entre janeiro e outubro de 2025, foram licenciados no Brasil mais de 125 mil implementos rodoviários, entre reboques, semirreboques e carrocerias sobre chassis. A queda é de 6% em relação ao mesmo período do ano anterior, com os recuos concentrados em tanque (-22,9%), basculante (-19,2%) e graneleiro (-14,2%).

 Em contrapartida, o licenciamento de baús foi o único a crescer, com alta de 10,7% e registrando 45 mil novas unidades. Mesmo com esse avanço, o resultado agregado permanece negativo, reduzindo o ritmo de renovação da frota e podendo limitar a capacidade de transporte no médio e longo prazo.

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