O volume de veículos comerciais nas rodovias concessionadas do Brasil praticamente dobrou entre 2010 e 2024, passando de cerca de 130 milhões para em torno de 270 milhões de veículos, entre caminhões e ônibus. Além do crescimento da economia no período, esse aumento também foi influenciado pelas novas rodovias concessionadas à iniciativa privada entre 2010 e 2024.
 
 Apesar do maior volume de ônibus e caminhões nas rodovias concessionadas no Brasil, houve queda na relação de veículos comerciais por praça de pedágio, que saiu de 2,3 milhões em 2010 para 1,7 milhão em 2024. Um dos possíveis motivos para essa queda está a concessão à iniciativa privada de novas rodovias com fluxos menores de veículos comerciais, incluindo mais praças de pedágio para um volume menor de ônibus e caminhões.
 
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 A idade média da frota de caminhões no Brasil varia significativamente conforme o perfil do transportador. Enquanto os autônomos operam com veículos em média de 22,4 anos, pequenas transportadoras — com até três caminhões — apresentam idade média de 13,7 anos. Já grandes e médias empresas mantêm uma frota mais nova, com 9,2 anos em média.
 
 Essa diferença reflete diretamente na eficiência operacional e nos custos de manutenção. A frota mais antiga dos autônomos e das pequenas transportadoras tende a gerar maiores gastos e menor confiabilidade, enquanto as grandes transportadoras conseguem renovar veículos com mais frequência. No consolidado nacional, a idade média dos caminhões é de 14,3 anos.
 
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 Plásticos e suas Obras lideram a lista dos produtos mais movimentados em contêiner pela cabotagem no Brasil em 2024, com 3 milhões de toneladas, seguidos por arroz, máquinas e materiais elétricos e químicos orgânicos, todos acima de 1 milhão de toneladas no ano. Outros itens como ferro e aço, obras de pedra e papel também apresentam participação relevante.
 
 O que acham a atenção, porém, é a pulverização de cargas movimentadas no modal, com a categoria “Demais” representando 41% dos produtos transportados em contêiner. Apesar dessa diversidade, a cabotagem de contêiner ainda representa apenas 3% de toda a carga movimentada no Brasil, mostrando o potencial de crescimento desse modal no país.
 
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