As principais rotas de cabotagem de contêiner no Brasil estão concentradas nos fluxos com origem ou destino nos estados do Sul e Sudeste. Somadas, as rotas entre estados do S/SE (32%) e as que têm origem nessas regiões (32%) respondem por 64% do volume movimentado. Já as rotas com origem no Norte e Nordeste representam 21%, e os fluxos internos entre estados dessas regiões somam apenas 14%.
 
 Apesar da relevância desses fluxos, a cabotagem de contêiner ainda responde por apenas 3% da carga total transportada no país. Isso mostra que ainda há muita oportunidade para crescimento da cabotagem de contêiner na matriz de transportes brasileira, especialmente quando se busca redução de custos no transporte de longa distância e um modal mais sustentável ambientalmente.
 
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 As tarifas de pedágio nas rodovias concessionadas do Brasil apresentam ampla variação, com valores que podem ir de R$8 a R$602 por praça, a depender do número de eixos do caminhão e da via utilizada. O Brasil conta atualmente com 31 concessões rodoviárias vigentes, e os extremos de preços são observados em trechos como a BR-101 (mínimos) e a BR-163 no Pará (máximos).
 
 Essa disparidade tem impacto direto no custo do transporte. Um caminhão com 8 eixos, por exemplo, paga R$768 para cruzar o trecho concessionado da BR-163 entre Sinop (MT) e Miritituba (PA), enquanto na Via Dutra (BR-116), o custo para percorrer o trajeto entre Rio de Janeiro e São Paulo durante a semana é de R$488,80.
 
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 Aproximadamente 78% do diesel utilizado no país é destinado à atividade de transporte, tornando as vendas desse combustível um indicador chave da demanda por transporte rodoviário de cargas.
 
 No Brasil, o maior consumo de diesel está no Sudeste, que concentra 38% da demanda pelo combustível, seguido pelo Sul (21%) e Nordeste (16%). Centro-Oeste (15%) e Norte (10%) apresentam participações menores, mas com crescimento consistente ao longo do período, em linha com a expansão das fronteiras agrícolas e do transporte rodoviário nessas regiões.
 
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