A estrutura de custos da tabela ANTT para o Piso Mínimo de Frete mostra dois regimes distintos de reajuste. Dos itens que compõem o cálculo, veículo, implemento, salários, pneus, manutenção, insumos, quase todos subiram 3,5% entre janeiro e julho, variação que corresponde ao IPCA acumulado no período. As exceções foram o diesel S10, que caiu 5,2%, para R$ 6,97 por litro, e o Arla, com alta ligeiramente inferior, de 3,4%.
 
  Mas essa compensação entre custos que sobem e diesel que cai não vale igual para toda rota. Em trechos longos, como 1.000 km, o combustível é o maior peso no custo total, e sua queda de 5,2% é suficiente para neutralizar o reajuste dos demais itens. Em rotas curtas, como 200 km, o peso maior é dos custos fixos (veículo, implemento, salários), e o peso do diesel é menor, com menos força para compensar os aumentos. Resultado: o piso mínimo tende a subir mais em trechos curtos do que em trechos longos.
 
  O piso mínimo de frete será tema de um painel de debates no Fórum ILOS 2026. Veja programação completa em https://forumilos.com.br/programacao/

  O peso do diesel no custo do transporte rodoviário varia conforme a distância da rota. Em trajetos de 200 km, o combustível responde por cerca de 25% do custo total. A 500 km, sobe para 34%; a 1.000 km, chega a 39%; acima de 2.000 km, estabiliza em torno de 43%. A curva cresce rápido nas primeiras centenas de quilômetros e satura a partir de 1.500 km.
 
  A explicação está na estrutura de custos. Componentes fixos e de tempo, como remuneração do motorista, depreciação, remuneração de capital e tempo de carga e descarga, independem da quilometragem percorrida. Em rotas curtas, esses itens diluem a participação do combustível; em rotas longas, o consumo cresce proporcionalmente à distância, elevando a participação do diesel no custo da viagem.
 
  A implicação prática é que a exposição ao preço do diesel não é uniforme na malha. Operações de longa distância têm sensibilidade próxima ao dobro da observada em rotas regionais, o que altera o cálculo de repasse tarifário e a calibragem de cláusulas de reajuste por segmento de rota. Em trajetos curtos, o ganho marginal está menos no consumo e mais na redução do tempo de ciclo: janelas de recebimento, filas em doca e produtividade do ativo pesam mais que o preço do litro.

  O transporte rodoviário de carga será analisado em profundidade no Fórum ILOS 2026. Veja a programação completa em https://forumilos.com.br/programacao/

  O número de CIOTs emitidos saltou de 2,2 milhões em abril para 4,6 milhões em junho de 2026, mais que dobrando em dois meses após um patamar estável entre 1,6 e 2,0 milhões ao longo de 2025. O ponto de inflexão coincide com a entrada em vigor, em 24 de maio, da Resolução ANTT nº 6.078/2026, que estendeu a exigência do código a toda operação rodoviária remunerada de cargas, até então restrita, na prática, à contratação de transportadores autônomos.
 
  A mudança amplia a base de operações rastreadas pelo sistema. Cada CIOT vincula frete, valor pago e rota a um registro auditável, o que torna o instrumento peça central da fiscalização do piso mínimo de frete. Com a obrigatoriedade estendida a frotas próprias e demais modalidades antes fora do escopo, cresce também a exposição de embarcadores e transportadoras a autuações.
 
  Para quem contrata transporte rodoviário de carga, o tema deixou de ser um detalhe operacional e passou a exigir revisão dos processos de contratação e pagamento de frete.

  O Fórum ILOS 2026, em 19 e 20 de agosto em São Paulo, dedica uma mesa ao assunto: "Frete Mínimo, CIOT e o Impacto das Novas Legislações no Transporte Rodoviário de Carga". Saiba mais em: www.forumilos.com.br/programacao