O preço do diesel S10 no Brasil chegou a R$ 7,33 por litro, atingindo o gatilho superior de reajuste do Piso Mínimo de Frete, fixado em R$ 7,32. O limite corresponde a 5% acima do preço de referência da tabela vigente, de R$ 6,97 por litro, registrado em 11 de julho.
 
  A alta é recente. Depois do pico de abril, próximo de R$ 7,58, o diesel recuou até patamar inferior a R$ 6,90 em agosto e voltou a subir em setembro. O acionamento do gatilho é o que demanda da ANTT a publicação de uma nova tabela, com os coeficientes do piso mínimo de frete reajustados. O movimento repete a dinâmica do início do ano, quando o piso subiu 4,7% em março e mais 2,6% na atualização seguinte, acompanhando a alta do combustível.
 
  Para embarcadores e transportadoras, o diesel responde por cerca de 34% do custo em uma rota de 500 km. A cada acionamento de gatilho, vale mapear os contratos com valores próximos do piso e as cláusulas de reajuste. Nas operações de carga lotação, o CIOT não é emitido quando o valor declarado do frete fica abaixo do piso vigente, e sem CIOT a operação não se formaliza.
 
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  Entre os transportadores autônomos, 47% apontam o aplicativo de frete como principal meio para conseguir cargas. A contratação direta com embarcador ou contratante vem em seguida, com 38%, e os agenciadores de cargas respondem por 15%. A indicação, canal tradicional baseado em relacionamento, aparece em apenas 0,5%.
 
  Somados, aplicativos e agenciadores chegam a 62%, o que indica que a contratação do autônomo passa majoritariamente por plataformas e intermediários, e não por relações diretas ou por rede pessoal. Esse arranjo amplia o alcance de quem contrata, que acessa motoristas fora de sua base cadastrada, mas desloca para um terceiro parte da relação com o motorista.
 
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  As exportações da América do Sul para a China cresceram 146% entre 2015 e 2024, alcançando cerca de US$ 175 bilhões, enquanto os embarques para os EUA avançaram 62%, para aproximadamente US$ 100 bilhões. Nesse período, houve uma mudança relevante na geografia do comércio exterior sul-americano, com ampliação da participação chinesa como destino das exportações da região.
 
  A maior participação chinesa nas exportações sul-americanas tende a favorecer commodities agrícolas e minerais, alterando as exigências sobre a infraestrutura logística brasileira. O escoamento dessas cargas demanda capacidade de armazenagem, ferrovias e hidrovias conectadas aos portos e terminais especializados em granéis, com implicações para a localização e o dimensionamento dos investimentos.
 
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