No primeiro semestre de 2026, as importações brasileiras da China somaram US$ 38,5 bilhões, alta de 8% em relação ao mesmo período do ano anterior, mais que o dobro do volume importado dos Estados Unidos (US$ 19,0 bilhões, queda de 13%) e cerca de cinco vezes o valor vindo da Alemanha (US$ 7,3 bilhões, alta de 4%). A série desde 2010 mostra a China ampliando a distância para os demais parceiros, com salto expressivo a partir de 2022.
 
  Diferente da pauta exportadora, dominada por commodities a granel, as importações são compostas majoritariamente por bens manufaturados e industrializados, movimentados em contêineres. Esse perfil de carga depende de outra infraestrutura: terminais portuários com capacidade de movimentação de contêineres, agilidade no desembaraço aduaneiro e redes de distribuição rodoviária eficientes para levar os produtos dos portos aos centros de consumo. O crescimento sustentado do fluxo importador, sobretudo da China, mantém pressão sobre essa cadeia logística de entrada.
 
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  O faturamento do e-commerce brasileiro alcançou R$ 235,5 bilhões em 2025 e deve chegar a R$ 259,1 bilhões em 2026, segundo projeção da Abiacom. Entre 2020 e 2025, o volume quase dobrou em termos nominais, alta de 86% sobre os R$ 126,5 bilhões de 2020. Já a participação no varejo total, porém, avançou de 8,1% para 9,9% no mesmo período: menos de dois pontos percentuais. O canal digital cresce rápido, mas o varejo físico também cresceu, o que mantém a migração de participação em ritmo gradual e previsível.
 
  Essa distinção importa para o planejamento logístico. A participação do e-commerce no faturamento subestima seu peso na operação: um real vendido online gera muito mais transações, embalagens e pontos de entrega do que um real vendido em loja. O abastecimento de uma loja física consolida centenas de itens em uma carga paletizada; a mesma receita vendida online se fragmenta em dezenas de pedidos com destinos residenciais distintos. Cada ponto percentual de migração de canal pressiona desproporcionalmente a capacidade de picking, a malha de última milha e o custo por pedido.
 
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  No primeiro semestre de 2026, as exportações brasileiras para a China somaram US$ 58,3 bilhões, alta de 22% em relação ao mesmo período do ano anterior. O valor é mais que o triplo do exportado aos Estados Unidos (US$ 17,4 bilhões, queda de 13%) e quase oito vezes o destinado à Argentina (US$ 7,4 bilhões, queda de 19%).
 
  A série histórica desde 2010 mostra a China descolando-se dos demais parceiros a partir de 2020, em um movimento que se acentuou nos últimos dois semestres. Dentre os produtos que lideram esse fluxo, estejam soja, minério de ferro e petróleo bruto. Como carga a granel embarcada em grandes volumes, essas commodities dependem de ferrovias, hidrovias e portos com calado para navios de grande porte, reforçando o peso da infraestrutura de escoamento na competitividade das exportações brasileiras.
 
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