Os autos de infração no transporte rodoviário de cargas saltaram de patamares mensais abaixo de 15 mil em 2025 para picos acima de 80 mil em 2026, com maio registrando 85,8 mil autuações. O Piso Mínimo de Frete responde pela maior parte desse crescimento: de participação marginal no início de 2025, passou a concentrar a maioria das autuações mensais em 2026, atingindo 62,4 mil autos em maio. O Vale Pedágio é a segunda categoria mais relevante da série: a partir de março de 2026, passou a oscilar entre 14 mil e 21 mil autuações mensais, respondendo por até 26,5% do total em abril.
 
  Para embarcadores e transportadoras, o efeito prático é a redução da margem de informalidade na contratação de frete: operações antes fora do escopo de fiscalização passaram a gerar exposição a autuações.

  O tema será debatido no Fórum ILOS 2026, nos dias 19 e 20 de agosto em São Paulo, na mesa "Frete Mínimo, CIOT e o Impacto das Novas Legislações no Transporte Rodoviário de Carga". Programação completa em https://www.forumilos.com.br/programacao/.

  No segundo trimestre de 2026, o preço médio de locação nos condomínios logísticos classe A e A+ do Brasil variou de R$ 20,5/m² (Mato Grosso) a R$ 33,1/m² (São Paulo), enquanto a vacância oscilou entre 0,7% (Distrito Federal) e 28,3% (Mato Grosso). Cruzando os dois indicadores por estado, a relação inversa entre preço e vacância se confirma na maior parte dos casos, mas com exceções que merecem atenção.
 
  Paraná e Distrito Federal formam o par mais restritivo do mercado: preços entre os mais altos do país (R$ 33,0/m² e R$ 32,0/m², respectivamente) combinados a vacância residual (1,3% e 0,7%). Na prática, isso significa pouca ou nenhuma margem de negociação para quem busca área nessas praças: com estoque disponível próximo de zero, o locatário tem menos poder de barganha sobre preço e condições, e o tempo entre a decisão de expansão e a disponibilidade real de galpão tende a se alongar.
 
  Em Santa Catarina, porém, a situação é diferente: embora o preço de R$ 28,0/m² esteja acima da média nacional, ele convive com uma vacância de 12,9%, a terceira maior do levantamento. A combinação sugere descompasso entre o valor pedido pelos proprietários e a capacidade de absorção do mercado, ponto relevante para quem negocia renovação ou revisão de contrato na praça.
 
  Os temas de armazenagem e malha logística serão aprofundados no Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: https://www.forumilos.com.br 

  No primeiro semestre de 2026, as importações brasileiras da China somaram US$ 38,5 bilhões, alta de 8% em relação ao mesmo período do ano anterior, mais que o dobro do volume importado dos Estados Unidos (US$ 19,0 bilhões, queda de 13%) e cerca de cinco vezes o valor vindo da Alemanha (US$ 7,3 bilhões, alta de 4%). A série desde 2010 mostra a China ampliando a distância para os demais parceiros, com salto expressivo a partir de 2022.
 
  Diferente da pauta exportadora, dominada por commodities a granel, as importações são compostas majoritariamente por bens manufaturados e industrializados, movimentados em contêineres. Esse perfil de carga depende de outra infraestrutura: terminais portuários com capacidade de movimentação de contêineres, agilidade no desembaraço aduaneiro e redes de distribuição rodoviária eficientes para levar os produtos dos portos aos centros de consumo. O crescimento sustentado do fluxo importador, sobretudo da China, mantém pressão sobre essa cadeia logística de entrada.
 
  A programação completa do Fórum ILOS 2026, incluindo os temas de comércio exterior e logística internacional, está disponível em www.forumilos.com.br