Nas grandes empresas embarcadoras brasileiras, 85% do volume transportado é movimentado por transportadoras contratadas. A frota própria responde por 8% e a contratação direta de autônomos, por 7%. Os dados são de pesquisa realizada pelo ILOS em 2026 com mais de 100 grandes empresas embarcadoras de carga do país, dos setores de indústria, varejo e agronegócio.
 
  Com essa composição, a competência central da área de transportes passa a ser contratar, medir e reter capacidade, e não operar. O embarcador que movimenta 85% do volume por terceiros não controla frota, escala de motoristas nem política de renovação de veículos, mas responde pelo prazo de entrega diante do cliente. Em um mercado com redução da oferta de motoristas e frota envelhecida, a disponibilidade de caminhão em pico de demanda tende a ser decidida menos pelo preço ofertado e mais pela qualidade da relação com a base de transportadores.
 
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  Em média, apenas 29% dos centros de distribuição utilizados pelas grandes empresas embarcadoras são próprios. Pesquisa inédita do ILOS, realizada em 2026 com mais de 100 grandes empresas da indústria, varejo e agronegócio, mostra também que 38% dos CDs são alugados diretamente pelas empresas e 32% são contratados por meio de operadores logísticos.
 
  Os dois modelos de terceirização não são equivalentes. No aluguel direto, a empresa abre mão do ativo, mas mantém a gestão da operação; na contratação via operador logístico, ela opta por terceirizar ambos. A predominância do primeiro formato aparece também na mão de obra: 53% é terceirizada e 47% própria.
 
  Esse arranjo híbrido oferece flexibilidade de capital sem perda de controle sobre o processo, mas concentra o risco em um ponto específico. A alavanca de custo mais rígida, a mão de obra, permanece interna, enquanto a mais sensível ao ciclo de mercado, o imóvel, é renegociada periodicamente. Em um cenário de vacância baixa em regiões de maior demanda, a renovação de contratos de locação pode passar a pesar mais na conta de armazenagem do que ganhos de produtividade dentro do CD conseguiriam compensar.
 
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  Entre as grandes empresas embarcadoras de carga no Brasil, 55% aumentaram a conta de frete rodoviário em 2026 por conta especificamente da regulação do Piso Mínimo. Outros 9% também elevaram o frete, mas por decisão própria, sem relação com a norma, e 35% não registraram aumento. Os dados são de pesquisa inédita realizada pelo ILOS em 2026 com mais de 100 grandes empresas embarcadoras de carga do país, entre indústria, varejo e agronegócio.
 
  O piso mínimo de frete rodoviário existe no Brasil desde 2018, mas conviveu por anos com fiscalização limitada e baixa aderência prática. Isso mudou a partir de abril de 2025, quando a ANTT passou a fiscalizar automaticamente com base nos dados do MDF-e e as autuações relacionadas ao piso saltaram de cerca de 800 para 57 mil por mês. A alteração mais relevante, porém, não está no volume de multas: nas operações de carga lotação, o CIOT deixa de ser emitido quando o valor declarado do frete fica abaixo do piso, e sem CIOT a operação de transporte não se formaliza.
 
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