Nos condomínios logísticos brasileiros, prestadores de serviços logísticos e indústrias dividem a liderança em ocupação, com 27% da área total ocupada cada, considerando imóveis das classes A+, A, B e C. O empate reflete dinâmicas distintas: enquanto a indústria ocupa espaço para suas próprias operações, os 3PL consolidam volumes de múltiplos clientes e setores, viabilizando escala para segmentos que optam pela terceirização logística.

 E-commerce e varejo, juntos, respondem por 38% do espaço ocupado. Vale considerar que parte da área operada por 3PL corresponde a operações dedicadas a setores específicos, incluindo e-commerce e indústria, o que significa que a demanda real por galpões desses segmentos pode ser ainda maior do que os números indicam.

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 O tempo médio de permanência dos contêineres de importação nos portos brasileiros é de 7,3 dias, acima de países como China (5,9 dias), Estados Unidos (4,2 dias) e Austrália (2,2 dias). Entre os países analisados, apenas México (9,3 dias), Argentina e Japão (8,0 dias) apresentam desempenho pior que o brasileiro. O indicador reflete o intervalo entre a descarga do contêiner do navio e sua efetiva saída do terminal portuário, sendo um parâmetro para avaliar a fluidez das operações portuárias e a eficiência da logística internacional.

 Tempos mais elevados de permanência aumentam custos de armazenagem, sobre-estadia de contêineres (demurrage) e capital empatado em estoque. Além disso, alongam o ciclo de reposição e afetam a flexibilidade de resposta a variações de demanda, com possíveis impactos na programação de produção e nos níveis de serviço. Em cadeias cada vez mais globalizadas, a eficiência dos portos é um fator relevante de competitividade para empresas importadoras e exportadoras.

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 Em 23 de maio, o diesel S10 foi cotado a R$ 7,16/litro, valor 2,6% inferior ao preço de referência de R$ 7,35 utilizado na atual tabela do Piso Mínimo de Frete. Após a forte alta observada entre março e abril, quando o combustível chegou próximo de R$ 7,60/litro, o movimento recente é de queda. Com isso, o diesel está mais próximo do gatilho que poderia levar a uma redução da tabela da ANTT (R$ 6,98/l) do que do gatilho para aumento (R$ 7,72/l).

 O cenário atual reduz a pressão por reajustes para cima do Piso Mínimo e traz maior previsibilidade para embarcadores e transportadores. Em um ambiente marcado por oscilações no petróleo, no câmbio e no diesel, o acompanhamento contínuo desses indicadores permanece fundamental para a gestão de contratos e dos custos de transporte.

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