Em 2025, o volume movimentado nas ferrovias brasileiras atingiu 555 milhões de toneladas úteis, o maior patamar desde 2018 (572 milhões) e 2,4% acima de 2024 (542 milhões).

  Depois do piso registrado em 2020 (490 milhões), o transporte ferroviário acumulou crescimento de 13,3%. Ainda assim, o setor segue abaixo do recorde alcançado em 2018. Esse avanço refletiu principalmente o aumento do transporte de minério de ferro e de grãos, que juntos passaram de 442 para 505 milhões de toneladas úteis no período.

  Por outro lado, o volume relacionado às demais cargas praticamente não cresceu nesse período. Somadas, oscilaram entre 46 e 51 milhões de toneladas  ao longo de toda a década e encerraram 2025 em 50 milhões, praticamente o mesmo volume de 2015. O resultado reforça que a expansão recente da ferrovia brasileira continua concentrada nas cadeias de mineração e do agronegócio, enquanto a participação das demais cargas permanece praticamente estável.

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 O petróleo tipo Brent está cotado a US$81,0/barril em junho de 2026, uma queda de mais de 35% em relação ao pico de US$124,6 registrado em abril, quando o preço chegou a se aproximar do máximo histórico de US$127,4 observado em junho de 2022.
 
 O ciclo de alta foi impulsionado pela instabilidade geopolítica no Oriente Médio, região responsável por parcela expressiva das exportações globais de petróleo. O recuo recente para US$81,0 sinaliza um arrefecimento desse fator, mas o nível atual ainda está acima da faixa de US$60-70 observada ao longo de 2025, indicando que a volatilidade permanece elevada.
 
 Para o setor de logística no Brasil, esse tipo de oscilação importa diretamente: o preço do petróleo é um dos principais determinantes do custo do diesel, que por sua vez responde por parcela expressiva da estrutura de custo do transporte rodoviário de carga. Ciclos como este reforçam a necessidade de premissas de custo mais conservadoras e de modelos de should cost atualizados com frequência.
 
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  A idade média da frota de caminhões no Brasil é de 14,8 anos, mas essa média esconde diferenças importantes entre os perfis de transportadores. Entre os veículos com até 5 anos de uso, 80% pertencem às empresas de transportes (ETC) e apenas 6% são de propriedade dos autônomos (TAC). Já entre os caminhões com mais de 20 anos, a situação se inverte: 62% estão nas mãos dos autônomos, enquanto a participação das ETC cai para 22%.

  Essa distribuição é consistente com uma dinâmica conhecida do mercado brasileiro: as transportadoras maiores renovam suas frotas com mais frequência, e parte desses veículos migra posteriormente para o mercado de autônomos, criando um efeito cascata na renovação da frota nacional. Outros fatores reforçam essa concentração de veículos mais antigos entre os TAC: menor acesso ao crédito, menor capacidade de investimento e ciclos de substituição naturalmente mais longos.

  Muito mais do que analisar a média geral, é importante para os embarcadores entender como é a composição do mercado em termos de idade da frota. Afinal, frotas concentradas nas faixas mais antigas tendem a custos de manutenção mais altos e maior exposição a falhas mecânicas, fatores que podem se refletir tanto no frete cobrado quanto na disponibilidade dos veículos contratados.

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