Em maio de 2026, combustível representou 39% do custo total de uma operação rodoviária padrão de 1.000 km no Brasil, mantendo-se isolado como o maior componente individual da estrutura de custos. Para gestores de frota e contratantes de transporte, isso significa que variações no preço do diesel têm efeito imediato e mais acentuado sobre o custo da operação.

 Os outros 61% estão distribuídos entre mão de obra (20%), remuneração de capital (10%) e depreciação (7%), entre outros. Esses componentes não sobem e descem com o diesel, com cada um tendo seus próprios vetores de custo, como tempo de espera nas operações de carga e descarga, ciclo de renovação da frota e estrutura de financiamento dos ativos. A leitura integrada da estrutura de custos, e não apenas o monitoramento do diesel, permite que a gestão do frete seja ainda mais estruturada.

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 No trânsito de São Paulo, é possível percorrer em média 5,4 km em 15 minutos de carro, a terceira maior distância entre oito das maiores cidades do continente americano, atrás apenas de Santiago (Chile - 6,3 km) e Toronto (Canadá - 5,6 km). O dado chama atenção porque a cidade concentra uma das maiores operações de distribuição urbana das Américas e ainda assim mantém um nível de fluidez viária relativamente alto na comparação regional.

 Para a logística urbana, essa fluidez tende a favorecer a produtividade da frota: com menos tempo perdido em deslocamento, cada veículo consegue completar mais entregas no mesmo intervalo de operação, o que melhora a utilização dos ativos e reduz a necessidade de capacidade adicional para atender ao mesmo volume de demanda. Como o custo do last mile representa parcela crescente das despesas logísticas, ganhos de fluidez no trânsito podem ter efeito relevante sobre o custo total de distribuição em São Paulo.

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  Apenas 20% das rodovias brasileiras têm nível alto de segurança, enquanto 37% estão no nível baixo e o restante (43%) em nível médio. Os dados são de recente pesquisa da CNT, que calcula o Índice de Perdão para entender o quanto a infraestrutura consegue reduzir a gravidade das consequências quando um acidente ocorre.

  A disparidade regional é acentuada. O Sudeste concentra a maior proporção de rodovias em nível alto de segurança (41%, dobro da média nacional), seguido pelo Sul (27%). Já as regiões Centro-Oeste (13%), Nordeste (6%) e Norte (3%) ficam muito abaixo da média do país (20%).
 
  Para a logística, a segurança reduzida nas rodovias brasileiras afeta diretamente a previsibilidade das operações. Afinal, rodovias com baixa capacidade de mitigação tendem a gerar interrupções mais longas, avarias maiores e custos mais altos de seguro por evento. Como o transporte rodoviário é o modal dominante na movimentação de cargas no Brasil, esse gradiente regional é um fator a ser considerado durante o desenho de rotas e na gestão de risco da cadeia de suprimentos, especialmente em operações que dependem de corredores no Norte e Nordeste.

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