Entre janeiro e abril de 2026, a produção física da indústria brasileira cresceu 1,7% em relação ao mesmo período do ano anterior. O resultado foi liderado por Farmoquímicos e farmacêuticos (+11,1%), Indústrias extrativas (+9,3%) e Petróleo, derivados e biocombustíveis (+5,0%). Setores com peso direto na movimentação de cargas, como Alimentos (+2,7%), Bebidas (+2,2%) e Automotivo e autopeças (+2,0%), também registraram crescimento positivo no período.

 O desempenho positivo, no entanto, não foi uniforme. Máquinas e equipamentos (-8,7%), Vestuário e acessórios (-6,4%) e Produtos de metal (-4,1%), por exemplo, recuaram no acumulado, indicando que a recuperação industrial segue assimétrica entre cadeias, com impactos distintos sobre a demanda por transporte dependendo do setor.

 Vale lembrar que a disputa por capacidade de transporte raramente respeita fronteiras setoriais. Empresas de indústrias distintas competem pela mesma frota quando utilizam o mesmo tipo de veículo, e variações na produção de setores aparentemente distantes podem afetar diretamente a disponibilidade e o custo do frete.

 O transporte rodoviário de carga é um dos temas principais do Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: www.forumilos.com.br.

 Em abril de 2026, o preço do diesel na revenda registrou alta de 5,1% em relação ao mês anterior, enquanto o INCTL para rotas de 800 km recuou 0,59% no mesmo período. O IPCA, que afeta os demais itens de custo do transporte, variou 0,67% no mês.
 
 A série histórica mostra que o INCTL tende a acompanhar a direção dos movimentos do diesel, tanto nos ciclos de alta quanto nos de queda, mas com intensidade menor. Isso ocorre porque o combustível, embora represente cerca de 35% do custo total do rodoviário, divide espaço com outros componentes que, na maioria dos ciclos, suavizam as oscilações mais bruscas, e que, em casos específicos, podem até inverter a direção do índice.
 
 Empresas que adotam o INCTL como parâmetro de reajuste devem monitorar sistematicamente o preço do diesel e estruturar cláusulas contratuais vinculadas a esse insumo, mecanismo essencial para evitar desequilíbrios econômico-financeiros em períodos de volatilidade acentuada.
 
 O tema Transportes será discutido em profundidade durante o Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: www.forumilos.com.br

 Em 2025, os caminhões elétricos representaram apenas 0,4% das vendas no Brasil, percentual com crescimento pouco expressivo no período e muito distante da média mundial (9%). Enquanto a China alcançou 26% de participação e a União Europeia chegou a 4%, a eletrificação do transporte de carga brasileiro ainda avança em ritmo lento, refletindo desafios relacionados ao custo de aquisição, infraestrutura de recarga e perfil das operações rodoviárias no país.
 
 A adoção dos caminhões elétricos tende a crescer primeiro em operações urbanas e regionais, com rotas previsíveis, menor quilometragem diária e possibilidade de recarga na base. Já aplicações de longa distância continuam dependentes da evolução da autonomia das baterias, da expansão da infraestrutura e da redução do custo total de propriedade. Para os executivos de logística e supply chain, o movimento observado em mercados mais avançados indica uma tendência de longo prazo que merece acompanhamento, especialmente diante das metas de descarbonização cada vez mais presentes nas cadeias globais de suprimentos.
 
 A mudança de matriz energética na logística será amplamente abordada durante o Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: www.forumilos.com.br