A idade média da frota de caminhões no Brasil varia significativamente conforme o perfil do transportador. Enquanto os autônomos operam com veículos em média de 22,4 anos, pequenas transportadoras — com até três caminhões — apresentam idade média de 13,7 anos. Já grandes e médias empresas mantêm uma frota mais nova, com 9,2 anos em média.
 
 Essa diferença reflete diretamente na eficiência operacional e nos custos de manutenção. A frota mais antiga dos autônomos e das pequenas transportadoras tende a gerar maiores gastos e menor confiabilidade, enquanto as grandes transportadoras conseguem renovar veículos com mais frequência. No consolidado nacional, a idade média dos caminhões é de 14,3 anos.
 
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 Plásticos e suas Obras lideram a lista dos produtos mais movimentados em contêiner pela cabotagem no Brasil em 2024, com 3 milhões de toneladas, seguidos por arroz, máquinas e materiais elétricos e químicos orgânicos, todos acima de 1 milhão de toneladas no ano. Outros itens como ferro e aço, obras de pedra e papel também apresentam participação relevante.
 
 O que acham a atenção, porém, é a pulverização de cargas movimentadas no modal, com a categoria “Demais” representando 41% dos produtos transportados em contêiner. Apesar dessa diversidade, a cabotagem de contêiner ainda representa apenas 3% de toda a carga movimentada no Brasil, mostrando o potencial de crescimento desse modal no país.
 
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 O número de caminhoneiros habilitados no Brasil caiu 22% nos últimos 10 anos. Em 2015, o país contava com mais de 5,6 milhões de motoristas de caminhão, número que foi reduzindo ao longo dos anos até chegar a 4,4 milhões de caminhoneiros em 2025.
 
 A redução do número de motoristas de caminhão disponíveis pode ter impacto na oferta de serviços de transporte rodoviário de carga, que está diretamente relacionada à quantidade de veículos e à disponibilidade de condutores. Para as indústrias, a restrição na oferta de transportes pode resultar no aumento dos preços dos fretes e impactar a eficiência da cadeia logística.
 
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