Seis dos dez maiores portos de contêineres do mundo estão na China, segundo o ranking Lloyd's List One Hundred Ports 2026. Shanghai lidera com 55,1 milhões de TEU, seguido por Singapura (44,7 milhões) e Ningbo-Zhoushan (43,9 milhões). Shenzhen (35,4), Qingdao (32,9) e Guangzhou (28,1) vêm na sequência, e Busan (24,9), Tianjin (24,0), Jebel Ali (15,6) e Port Klang (15,1) fecham a lista. Santos, o maior porto brasileiro, aparece na 36ª posição, com 5,9 milhões de TEU.
 
  O volume movimentado pelos portos chineses está relacionado à dimensão do comércio exterior do país, à concentração de atividades industriais e à integração com as cadeias globais de produção. Já portos como Singapura, Port Klang e Jebel Ali têm no transbordo internacional uma parcela importante de suas operações, recebendo contêineres que seguem para outros destinos. Por fim, Santos é o principal hub marítimo do Brasil e possui operações concentradas principalmente nas cargas de importação e exportação do país, além do transporte por cabotagem.
 
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  O petróleo tipo Brent chegou a US$ 115,2 por barril em outubro de 2026, novamente em um patamar elevado, como ocorreu durante a guerra na Ucrânia. O comportamento dos preços, porém, é diferente nos dois períodos. Em 2022, as cotações permaneceram altas por vários meses, com oscilações diárias mais contidas. Neste ano, a escalada dos conflitos no Oriente Médio tem sido acompanhada de reversões mais acentuadas: após atingir US$ 138,2 em abril, o barril recuou para perto de US$ 70 antes de voltar a subir.
 
  Esse movimento chegou ao diesel brasileiro com menor amplitude. O combustível recuou após o pico de abril e voltou a subir em setembro, sem reproduzir a intensidade das oscilações do petróleo. O amortecimento das altas reduz a pressão imediata sobre o transporte, mas as quedas da cotação internacional também não geram uma redução proporcional no custo do abastecimento.
 
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  Os motoristas autônomos de caminhão passam, em média, 16 dias longe de casa a trabalho. A faixa mais frequente é a de 10 a 14 dias (29,2%), seguida por 15 a 19 dias (23,0%) e 5 a 9 dias (16,0%). Cerca de 26% ficam 20 dias ou mais longe de casa, e 10,2% passam 30 dias ou mais, incluindo 4,9% com 35 dias ou mais. Apenas 5,7% ficam até 4 dias. Os dados são da Pesquisa CNTA com transportadores autônomos em 2025.
 
  O tempo fora de casa é um dos pontos de comparação entre o caminhão e o transporte de passageiros por aplicativo, que disputa a mesma mão de obra e costuma oferecer rotina mais flexível, com menos tempo longe da família. Em um cenário em que o Brasil perdeu cerca de 1,2 milhão de caminhoneiros ativos na última década, segundo a Senatran, e a idade média da categoria é de cerca de 55 anos, a jornada longe de casa pode pesar na capacidade de renovação da profissão.
 
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