A qualidade da malha rodoviária brasileira varia de forma significativa conforme o modelo de gestão. Nas rodovias concedidas, 68% da extensão está classificada como ótima ou boa, com apenas 2% em estado ruim ou péssimo. Já nas rodovias sob gestão pública, o cenário se inverte: apenas 27% apresentam qualidade satisfatória, enquanto 25% estão em condições ruins ou péssimas.

 Uma parcela importante das rodovias sob gestão pública (40%) é controlada pelos estados, que mostram ainda mais dificuldade em manter a qualidade da infraestrutura. Das rodovias estaduais, 44% da extensão são classificados como regular e outros 27% como ruim ou péssimo.

 Esses problemas de infraestrutura acabam se traduzindo em custo operacional direto para as empresas. Pavimento degradado aumenta o consumo de combustível, acelera o desgaste de veículos e eleva o risco de acidentes e avarias de carga. Para gestores de supply chain, o planejamento de rotas precisa considerar não apenas distância, mas qualidade da infraestrutura — o que nem sempre coincide com o trajeto mais curto.

 Veja esse e outros desafios proporcionados pela infraestrutura de transportes brasileira em https://prime.ilos.com.br/posts/last-mile-no-brasil-desafios-reais-e-as-respostas-da-amazon. 
 
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 ILOS apoia metalúrgica na análise do Frete Mínimo

 Com a Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas, as empresas que negociam suas rotas por tonelada precisam estar atentas aos preços de frete pagos e aos tipos de veículos usados, pois a regulação da ANTT estabelece o piso mínimo por viagem e não por tonelada. 

 Um exemplo prático: em novembro/25, o preço médio de frete para carga granel sólida, carreta 5 eixos, no principal corredor logístico do Brasil, Sorriso (MT) - Santos (SP), foi de R$480 por tonelada. Assim, para uma carreta de 5 eixos transportando 24 toneladas, esse frete sairia a R$11.520 por viagem, valor R$1.252 abaixo ao piso mínimo indicado pela ANTT, de R$12.772, o que geraria uma autuação pela agência reguladora.

 Por outro lado, se essa mesma viagem for realizada por uma carreta 5 eixos transportando 28 toneladas, o preço do frete será de R$13.440, superior ao piso mínimo indicado pela ANTT.

 Conclusão: as empresas acostumadas a negociar o preço de frete das suas rotas por tonelada, devem ficar atentas! A Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas estabelece o piso mínimo por viagem e não por tonelada.

 O ILOS vem apoiando grandes empresas a adequar suas operações aos parâmetros do Piso Mínimo de Frete da ANTT. Entenda como em: https://lnkd.in/dpj3gV5B

 Em 2025, o licenciamento de caminhões no Brasil somou 113,5 mil unidades, queda de 9,2% em relação a 2024. O resultado se deve principalmente ao ambiente de juros elevados no país, que encarece o crédito e restringe os investimentos das empresas de transporte, postergando decisões de renovação e ampliação de frota, mesmo diante de necessidades operacionais crescentes.

 Para 2026, o lançamento do programa Move, com linhas de financiamento do BNDES a juros subsidiados para a compra de caminhões, surge como um potencial vetor de estímulo ao mercado. Ainda assim, as projeções indicam um crescimento moderado das vendas em 2026, em torno de 1%, refletindo um processo gradual de recuperação, condicionado à evolução do cenário macroeconômico e das condições de crédito.

 Veja mais análises sobre o transporte rodoviário de carga em https://prime.ilos.com.br/fast-reports/transporte-rodoviario-carga. 

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