São Paulo lidera o Ranking de Competitividade do Centro de Liderança Pública em infraestrutura, com 100 pontos, seguido por Espírito Santo (65), Paraná (59), Mato Grosso (57) e Santa Catarina (56). No outro extremo estão Amazonas (0), Tocantins (10) e Acre (18). Apenas cinco UFs superam 55 pontos, e a mediana do ranking fica em 43 pontos, o que mostra uma distribuição concentrada na parte baixa da escala.
 
  A posição no ranking não acompanha necessariamente o peso econômico dos estados. Minas Gerais (11º, com 46 pontos), Rio Grande do Sul (16º, com 42) e Rio de Janeiro (19º, com 40) aparecem atrás de Paraíba (6º), Sergipe (8º) e Ceará (9º). Mato Grosso, quarto colocado, indica que a infraestrutura relativa também pode ser favorável em estados fora do eixo Sudeste-Sul.
 
  Como o ranking captura em parte a infraestrutura de transporte, decisões de localização de operações e de rotas exigem combiná-lo com indicadores específicos de rodovias, ferrovias e portos, além da proximidade dos mercados consumidores, do custo de transporte e do regime tributário.
 
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  Entre as grandes empresas embarcadoras instaladas no Brasil, mais da metade utilizam centros de distribuição com localização atrelada a algum benefício fiscal válido até o momento. Outros 39% afirmam não ter CDs nessa condição e 6% não souberam responder. Os dados são de pesquisa realizada pelo ILOS em 2026 com grandes empresas embarcadoras de carga do país.
 
  O resultado indica que, para mais da metade da amostra, a localização da rede de distribuição foi definida, ao menos em parte, por critério tributário. Com a Reforma Tributária, o IBS e a CBS passam a ser cobrados no destino, e os benefícios de ICMS serão reduzidos gradualmente entre 2029 e 2032. A vantagem que sustenta essas localizações tende, portanto, a diminuir ao longo da transição, e o custo de transporte, o prazo de atendimento e o acesso a imóveis e mão de obra ganham peso na decisão.
 
  Os 6% que não sabem responder merecem atenção: desconhecer se a rede está exposta a incentivos que serão reduzidos impede estimar o efeito da reforma sobre o custo total. Mapear quais CDs dependem de benefício, e quanto ele vale frente ao custo logístico, é o passo anterior a qualquer decisão de manter ou rever a rede. O prazo também importa: na mesma pesquisa, em média apenas 29% dos CDs utilizados são próprios, e boa parte das mudanças depende de contratos de locação.
 
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  O preço do diesel S10 no Brasil chegou a R$ 7,33 por litro, atingindo o gatilho superior de reajuste do Piso Mínimo de Frete, fixado em R$ 7,32. O limite corresponde a 5% acima do preço de referência da tabela vigente, de R$ 6,97 por litro, registrado em 11 de julho.
 
  A alta é recente. Depois do pico de abril, próximo de R$ 7,58, o diesel recuou até patamar inferior a R$ 6,90 em agosto e voltou a subir em setembro. O acionamento do gatilho é o que demanda da ANTT a publicação de uma nova tabela, com os coeficientes do piso mínimo de frete reajustados. O movimento repete a dinâmica do início do ano, quando o piso subiu 4,7% em março e mais 2,6% na atualização seguinte, acompanhando a alta do combustível.
 
  Para embarcadores e transportadoras, o diesel responde por cerca de 34% do custo em uma rota de 500 km. A cada acionamento de gatilho, vale mapear os contratos com valores próximos do piso e as cláusulas de reajuste. Nas operações de carga lotação, o CIOT não é emitido quando o valor declarado do frete fica abaixo do piso vigente, e sem CIOT a operação não se formaliza.
 
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