São Paulo concentra pouco mais de 50% dos quase 9 milhões de m² de área ocupada por e-commerce em condomínios logísticos no segundo trimestre de 2026, considerando apenas o espaço locado nesses condomínios, e não os centros de distribuição próprios das empresas do setor. Minas Gerais aparece na sequência, com 10%, seguido por Rio de Janeiro (7%), Pernambuco (6%) e Bahia e Rio Grande do Sul, empatados em 5% cada.
 
  A concentração acompanha um padrão, com os estados com maior participação também concentrando os maiores PIBs estaduais, a maior densidade populacional e o maior volume de compras via e-commerce do país. Para as empresas, quanto mais próxima a armazenagem está do consumidor final, a tendência é de o custo da entrega ser menor, com um nível de serviço melhor, embora o preço do m2 da armazenagem acabe subindo.

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  O frete agrícola na rota entre Sorriso (MT) e o Porto de Santos (SP) permaneceu praticamente estável ao longo do primeiro semestre de 2026, entre R$ 510 e R$ 520 por tonelada, patamar superior ao registrado no mesmo período de 2024 e 2025. Esta é a principal rota de escoamento de grãos do Brasil para o mercado internacional
 
  Ao contrário dos dois anos anteriores, a série de 2026 não mostrou a queda sazonal observada em março, quando o frete recuava para R$ 450 no auge da colheita. Nesse período, os aumentos no preço do diesel e na fiscalização do preço mínimo de frete rodoviário trouxeram incertezas relevantes para os transportadores, que optaram por manter os preços praticados. A esses dois fatores soma-se ainda a demanda sazonal: o período coincide com o pico de escoamento da safra de grãos no Centro-Oeste, quando a disputa por caminhões tradicionalmente pressiona o frete para cima.
 
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  A malha ferroviária brasileira soma cerca de 35 mil km, dos quais aproximadamente 30 mil km estão em operação e 5 mil km desativados. Há ainda um pipeline em planejamento, com cerca de 18 mil km em estudo e 3 mil km em obra.

  A malha atual não atende de forma equivalente as duas principais commodities exportadas pelo país. Para o minério de ferro, a infraestrutura é adequada: corredores dedicados como a Estrada de Ferro Carajás e a Estrada de Ferro Vitória a Minas conectam diretamente as áreas de extração aos portos, com escala e regularidade que aproximam o Brasil de referências internacionais no transporte de granéis minerais. Já para a soja, a malha ainda é insuficiente. Grande parte da produção do Centro-Oeste segue dependente de rodovias em trajetos que, pela distância percorrida até os portos, seriam mais eficientes por ferrovia, caso houvesse capilaridade e conexão física suficientes.
 
  Projetos como Ferrogrão, FIOL e FICO endereçam diretamente essa lacuna, mas seguem sujeitos a prazos longos e incertos. Para um país estruturalmente exportador de commodities, a carência de modais alternativos ao rodoviário segue como um dos principais pontos de atenção da matriz logística nacional.
 
  A infraestrutura de transportes brasileira será analisada ao longo do Fórum ILOS 2026. Veja a programação completa em https://forumilos.com.br/programacao/