As exportações da América do Sul para a China cresceram 146% entre 2015 e 2024, alcançando cerca de US$ 175 bilhões, enquanto os embarques para os EUA avançaram 62%, para aproximadamente US$ 100 bilhões. Nesse período, houve uma mudança relevante na geografia do comércio exterior sul-americano, com ampliação da participação chinesa como destino das exportações da região.
 
  A maior participação chinesa nas exportações sul-americanas tende a favorecer commodities agrícolas e minerais, alterando as exigências sobre a infraestrutura logística brasileira. O escoamento dessas cargas demanda capacidade de armazenagem, ferrovias e hidrovias conectadas aos portos e terminais especializados em granéis, com implicações para a localização e o dimensionamento dos investimentos.
 
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  Mais de 20% dos motoristas autônomos de caminhão não se sentem valorizados na profissão e já pretendem mudar de carreira. Além destes, outros 59% também não se sentem valorizados, embora pretendam seguir na atividade, o que dá mais de 80% dos autônomos insatisfeitos no Brasil.
 
  A intenção declarada de saída da profissão por uma parcela relevante dos autônomos expõe a dificuldade no Brasil de ampliar a oferta de caminhoneiros no mercado. Para embarcadores e transportadoras que dependem de agregados, a possível perda de um percentual tão significativo de autônomos representa risco direto sobre a oferta de transportes. Menos motoristas disponíveis tendem a pressionar o preço do frete e a reduzir a previsibilidade operacional das cadeias de suprimento.
 
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  Entre as grandes empresas embarcadoras de carga no Brasil, 45% percebem impacto positivo da Reforma Tributária sobre suas operações de supply chain, 38% percebem impacto negativo, 12% não identificam impacto e 5% ainda não avaliaram o tema. Os dados são de pesquisa realizada pelo ILOS em 2026 com 110 empresas embarcadoras dos setores de indústria, varejo e agronegócio.
 
  A divisão tende a refletir alguns aspectos da Reforma Tributária. A lógica distributiva da reforma, com o IBS e a CBS substituindo tributos cumulativos por um sistema de crédito amplo, pode beneficiar empresas hoje penalizadas pela cumulatividade tributária na cadeia. Por outro lado, companhias estruturadas em torno de benefícios fiscais de ICMS, concentrados em determinados estados, vão perder essa vantagem quando a reforma estiver implementada.
 
  Já os 17% que não percebem impacto ou não avaliaram o tema merecem atenção: com a transição já em curso, mapear a exposição da operação a questões como créditos disponíveis, regime tributário dos fornecedores de transporte e benefícios fiscais ainda em vigor, por exemplo, reduz o risco de decisões tardias sobre rede logística e contratos.
 
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