O petróleo tipo Brent está cotado a US$81,0/barril em junho de 2026, uma queda de mais de 35% em relação ao pico de US$124,6 registrado em abril, quando o preço chegou a se aproximar do máximo histórico de US$127,4 observado em junho de 2022.
 
 O ciclo de alta foi impulsionado pela instabilidade geopolítica no Oriente Médio, região responsável por parcela expressiva das exportações globais de petróleo. O recuo recente para US$81,0 sinaliza um arrefecimento desse fator, mas o nível atual ainda está acima da faixa de US$60-70 observada ao longo de 2025, indicando que a volatilidade permanece elevada.
 
 Para o setor de logística no Brasil, esse tipo de oscilação importa diretamente: o preço do petróleo é um dos principais determinantes do custo do diesel, que por sua vez responde por parcela expressiva da estrutura de custo do transporte rodoviário de carga. Ciclos como este reforçam a necessidade de premissas de custo mais conservadoras e de modelos de should cost atualizados com frequência.
 
 O tema Transporte Rodoviário de Carga será aprofundado no Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: www.forumilos.com.br

  A idade média da frota de caminhões no Brasil é de 14,8 anos, mas essa média esconde diferenças importantes entre os perfis de transportadores. Entre os veículos com até 5 anos de uso, 80% pertencem às empresas de transportes (ETC) e apenas 6% são de propriedade dos autônomos (TAC). Já entre os caminhões com mais de 20 anos, a situação se inverte: 62% estão nas mãos dos autônomos, enquanto a participação das ETC cai para 22%.

  Essa distribuição é consistente com uma dinâmica conhecida do mercado brasileiro: as transportadoras maiores renovam suas frotas com mais frequência, e parte desses veículos migra posteriormente para o mercado de autônomos, criando um efeito cascata na renovação da frota nacional. Outros fatores reforçam essa concentração de veículos mais antigos entre os TAC: menor acesso ao crédito, menor capacidade de investimento e ciclos de substituição naturalmente mais longos.

  Muito mais do que analisar a média geral, é importante para os embarcadores entender como é a composição do mercado em termos de idade da frota. Afinal, frotas concentradas nas faixas mais antigas tendem a custos de manutenção mais altos e maior exposição a falhas mecânicas, fatores que podem se refletir tanto no frete cobrado quanto na disponibilidade dos veículos contratados.

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 Em maio de 2026, combustível representou 39% do custo total de uma operação rodoviária padrão de 1.000 km no Brasil, mantendo-se isolado como o maior componente individual da estrutura de custos. Para gestores de frota e contratantes de transporte, isso significa que variações no preço do diesel têm efeito imediato e mais acentuado sobre o custo da operação.

 Os outros 61% estão distribuídos entre mão de obra (20%), remuneração de capital (10%) e depreciação (7%), entre outros. Esses componentes não sobem e descem com o diesel, com cada um tendo seus próprios vetores de custo, como tempo de espera nas operações de carga e descarga, ciclo de renovação da frota e estrutura de financiamento dos ativos. A leitura integrada da estrutura de custos, e não apenas o monitoramento do diesel, permite que a gestão do frete seja ainda mais estruturada.

 O tema de custos no transporte rodoviário de carga será aprofundado durante o Fórum ILOS 2026. Saiba mais em: www.forumilos.com.br