A China é o principal destino das exportações da maioria dos países da América do Sul, enquanto os Estados Unidos concentram sua influência em mercados do norte do continente, como Colômbia, Equador e Guiana. O Brasil se destaca como principal mercado de destino para os países do Cone Sul, Argentina, Paraguai e Uruguai, parceiros do Mercosul cuja proximidade geográfica e complementaridade econômica reforçam os laços comerciais com o país. A Venezuela aparece como exceção no mapa, com a Índia como principal destino de suas exportações.

 Essa configuração revela duas lógicas distintas operando ao mesmo tempo. O comércio com China e EUA movimenta volumes expressivos e depende de portos e corredores de exportação de grande capacidade. Já o comércio dentro da região, embora envolva economias menores, sustenta fluxos terrestres contínuos que precisam de fronteiras ágeis e boa conectividade por estradas e ferrovias. Entender essa divisão é essencial para decisões de infraestrutura e estratégia logística na América do Sul.

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  Mais de US$ 10 bilhões em flores cortadas são exportados anualmente no mundo, e mais de 80% desse valor está concentrado em apenas três países: Holanda, Colômbia e Equador. O dado surpreende no caso holandês: um país do norte da Europa, sem clima tropical, lidera as exportações globais do setor graças a uma infraestrutura de distribuição construída ao longo de décadas, com o leilão de Aalsmeer como hub que redistribui flores para o mundo inteiro. No outro extremo do ranking, o Quênia aparece em quarto lugar, exportando principalmente para a Europa e mostrando que clima favorável e custo de produção competitivo podem superar a distância dos grandes mercados consumidores.

  Flores cortadas são altamente perecíveis. Por isso, mais do que em qualquer outro setor, a logística é parte do produto: cadeia de frio, transporte aéreo e agilidade nos processos de exportação definem se uma flor chega fresca ou descartada ao destino. A concentração das exportações em poucos países reflete, em grande parte, quem conseguiu montar essa estrutura com eficiência.

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 Entre janeiro e abril de 2026, a produção física da indústria brasileira cresceu 1,7% em relação ao mesmo período do ano anterior. O resultado foi liderado por Farmoquímicos e farmacêuticos (+11,1%), Indústrias extrativas (+9,3%) e Petróleo, derivados e biocombustíveis (+5,0%). Setores com peso direto na movimentação de cargas, como Alimentos (+2,7%), Bebidas (+2,2%) e Automotivo e autopeças (+2,0%), também registraram crescimento positivo no período.

 O desempenho positivo, no entanto, não foi uniforme. Máquinas e equipamentos (-8,7%), Vestuário e acessórios (-6,4%) e Produtos de metal (-4,1%), por exemplo, recuaram no acumulado, indicando que a recuperação industrial segue assimétrica entre cadeias, com impactos distintos sobre a demanda por transporte dependendo do setor.

 Vale lembrar que a disputa por capacidade de transporte raramente respeita fronteiras setoriais. Empresas de indústrias distintas competem pela mesma frota quando utilizam o mesmo tipo de veículo, e variações na produção de setores aparentemente distantes podem afetar diretamente a disponibilidade e o custo do frete.

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