Em 2025, 27% do óleo diesel consumido no Brasil foi importado, o maior percentual da série histórica. Em 2005, essa participação era de apenas 6%. O crescimento da demanda por diesel, impulsionado pela expansão do transporte rodoviário de carga, vem superando o ritmo de ampliação da capacidade nacional de refino, o que aumenta a dependência do país em relação ao mercado externo.
 
 Com maior participação do diesel importado, oscilações no petróleo e no câmbio levam a impactos mais rápidos e intensos nos custos operacionais do transporte rodoviário, efeito agravado pelo atual contexto geopolítico no Oriente Médio. Nesse cenário, executivos de logística e supply chain devem reforçar mecanismos de reajuste contratual, monitorar continuamente os movimentos do mercado internacional e investir em iniciativas voltadas à eficiência operacional, produtividade da frota e redução do consumo de combustível.
 
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 Apesar de representarem ainda menos de 1% dos emplacamentos no transporte rodoviário de carga no Brasil, os veículos eletrificados e a gás estão em trajetória acelerada no Brasil. Em 2025, foram quase 3,7 mil novos veículos registrados, mais que o dobro do volume de 2023 e cerca de 7 vezes acima do observado em 2021. O movimento mostra que parte do setor já começa a incorporar alternativas ao diesel em operações específicas, impulsionada por metas de descarbonização, pressão de embarcadores e evolução da oferta de veículos.
 
 A tendência, porém, não aponta para uma substituição única do diesel. Veículos eletrificados tendem a ganhar espaço principalmente em operações urbanas e regionais, onde há menor distância percorrida e maior previsibilidade para recarga, como distribuição urbana e last mile. Já os caminhões a gás aparecem como alternativa mais aderente a operações de média e longa distância, especialmente em corredores logísticos estruturados. Para as empresas, a entrada de novos combustíveis aumenta a complexidade operacional, exigindo revisão de malha, planejamento de abastecimento e recarga, análise de TCO e adaptação da infraestrutura logística.
 
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 Os últimos três meses de 2025 registraram saldo negativo na contratação formal de motoristas de caminhão no Brasil: redução de 3 mil em outubro, de 8 mil em novembro e de 15 mil em dezembro. O movimento repete o padrão observado em 2024 e é semelhante ao de 2023, quando o mercado também encerrou o ano em forte retração. Apesar do saldo positivo ao longo do primeiro semestre, com pico de 10 mil motoristas em abril de 2025, o ritmo de contratações perdeu força na segunda metade do ano até entrar no campo negativo no último trimestre.
 
 O comportamento recorrente do mercado de trabalho no transporte rodoviário exige maior previsibilidade no planejamento logístico. Empresas que não antecipam esse ciclo tendem a enfrentar restrições operacionais justamente no período de maior pressão sobre as cadeias de suprimento. Antecipação de contratações, redução dos tempos de espera em carga e descarga e uso mais intensivo de tecnologia para roteirização e gestão de frota passam a ser medidas relevantes para reduzir impactos sobre capacidade, prazo e custo do transporte.
 
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