O piso mínimo de frete rodoviário para carga geral com origem em São Paulo varia de R$ 3.687, na rota até Curitiba, a R$ 22.001, na rota até Belém, quase seis vezes mais, segundo a tabela ANTT atualizada em 16 de julho. O trecho São Paulo - Rio de Janeiro (R$ 3.834) acompanha o patamar de Curitiba, enquanto a rota até Goiânia (R$ 7.291) já dobra esse valor. Por fim, a rota São Paulo - Recife (R$ 20.162) fica próximo do valor máximo analisado.

  A diferença reflete a estrutura de custo do transporte de longuíssimo curso: menor densidade de carga de retorno, infraestrutura rodoviária inferior e maior tempo de viagem elevam os custos nas rotas ao Norte e Nordeste, bem acima do existente em rotas regionais. Para operações de distribuição nacional a partir de São Paulo, essa distorção pesa diretamente no custo de atendimento a mercados distantes do Sudeste e reforça o argumento para centros de distribuição regionais ou alternativas multimodais nas rotas de mais longo curso.

  O tema Transporte Rodoviário de Carga será amplamente discutido no Fórum ILOS 2026. Saiba mais em www.forumilos.com.br.

  A ANTT atualizou recentemente a tabela do Piso Mínimo de Frete: o valor de referência para uma operação de para carga geral em uma rota de 500 km com veículo de 5 eixos passou de R$ 3.991 para R$ 3.993, alta de apenas 0,1%. Mesmo com o preço do diesel S10 em queda, de R$ 7,58 por litro em abril para R$ 6,97 na primeira quinzena de julho, a agência praticamente manteve o piso mínimo estável na nova tabela, atualizada em 16 de julho.

  A quase estabilidade contrasta com o ritmo do primeiro trimestre, quando o piso subiu 4,7% em março e mais 2,6% na atualização seguinte, movimento puxado pela alta do diesel observada entre março e abril. Diante dessa dinâmica de reajustes frequentes, e com a fiscalização eletrônica cruzando os dados disponíveis, o monitoramento contínuo da tabela vigente e a conformidade contratual passaram a ser condição para operar sem exposição.

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  O licenciamento de implementos rodoviários somou 66,7 mil unidades no primeiro semestre de 2026, retração de 8% em relação ao mesmo período de 2025. O resultado interrompe a trajetória relativamente estável observada ao longo de 2025, mas o dado agregado do semestre esconde um comportamento mensal relevante.

  A queda acumulada é puxada, sobretudo, por janeiro e fevereiro, meses em que os volumes ficaram nitidamente abaixo dos registrados um ano antes. A partir de março, o licenciamento mensal se recuperou e passou a operar em patamar próximo, em alguns meses, superior, ao observado nos mesmos meses de 2025.

  Implementos rodoviários (semirreboques, reboques e carrocerias) funcionam como um proxy da expansão da capacidade de transporte instalada no país. Períodos com juros elevados dificultam o financiamento de ativos de alto valor e tendem a afetar os investimentos das empresas.

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