Menos da metade do preço do diesel S-10 na bomba corresponde ao produto que sai da refinaria. Na composição vigente entre 26 de julho e 1º de agosto, divulgada pela Petrobras, o Diesel A responde por 40,7% do preço médio de R$ 6,95 por litro (R$ 2,83). Distribuição e revenda absorvem 27,1% (R$ 1,88), tributos federais e estaduais somam 21,2% (R$ 1,47), e a mistura de biodiesel contribui com 11,1% (R$ 0,77).
 
  O Diesel A é a parcela mais volátil da composição, atrelada a petróleo e câmbio, e reflete diretamente a política de preços da Petrobras — mudanças de critério nessa política têm efeito desproporcional sobre o preço final, dado o peso da fatia. Tributos e distribuição, por outro lado, tendem a ser mais estáveis no curto prazo.
 
  A fatia de impostos também não é uniforme entre estados, já que o ICMS sobre diesel varia por UF, o que faz o preço final divergir na malha nacional independentemente do comportamento do Diesel A. Já a parcela de biodiesel tende a crescer com futuras elevações no mandato de mistura, alterando de forma estrutural essa composição nos próximos anos.
 
  O transporte rodoviário e a dinâmica de custos logísticos serão temas centrais do Fórum ILOS 2026. Saiba mais em www.forumilos.com.br.

  A utilização dos terminais de contêineres brasileiros aumentou na maioria das unidades analisadas entre abril de 2025 e abril de 2026, mas de forma desigual. Dos dez terminais, três operavam em torno de 90% de ocupação em abril: Itapoá (SC), com 97%; Suape (PE), com 90%; e Portonave (SC), com 88%. Paranaguá TCP (PR) também avançou de forma expressiva, de 69% para 85%.
 
  No complexo de Santos, que reúne os três maiores terminais do país, o movimento foi diferente. A Santos Brasil subiu de 65% para 81% de utilização, enquanto BTP recuou de 87% para 80% e DP World Santos, de 78% para 68%, o que pode ser um indício de realocação de cargas entre terminais do mesmo porto, e não necessariamente de queda de demanda agregada.
 
  Utilização acima de 85% eleva o risco de congestionamento e tempo de espera de navios. A concentração de terminais próximos a esse limite em polos como Itapoá, Suape e Paranaguá sugere que a pressão sobre a capacidade portuária já não está restrita a Santos.
 
  A infraestrutura portuária brasileira é um dos temas da programação do Fórum ILOS 2026. Saiba mais em www.forumilos.com.br/programacao.

  Os autos de infração no transporte rodoviário de cargas saltaram de patamares mensais abaixo de 15 mil em 2025 para picos acima de 80 mil em 2026, com maio registrando 85,8 mil autuações. O Piso Mínimo de Frete responde pela maior parte desse crescimento: de participação marginal no início de 2025, passou a concentrar a maioria das autuações mensais em 2026, atingindo 62,4 mil autos em maio. O Vale Pedágio é a segunda categoria mais relevante da série: a partir de março de 2026, passou a oscilar entre 14 mil e 21 mil autuações mensais, respondendo por até 26,5% do total em abril.
 
  Para embarcadores e transportadoras, o efeito prático é a redução da margem de informalidade na contratação de frete: operações antes fora do escopo de fiscalização passaram a gerar exposição a autuações.

  O tema será debatido no Fórum ILOS 2026, nos dias 19 e 20 de agosto em São Paulo, na mesa "Frete Mínimo, CIOT e o Impacto das Novas Legislações no Transporte Rodoviário de Carga". Programação completa em https://www.forumilos.com.br/programacao/.