O crescimento de um operador logístico não depende apenas de conquistar novos clientes. A escolha dos setores onde atuar e dos serviços a oferecer também pode abrir oportunidades de expansão, especialmente em um mercado com diferentes níveis de concorrência e demandas logísticas.
 
  Um grande operador logístico nacional contou com o apoio do ILOS para avaliar a criação de uma nova área de negócios. O estudo analisou a demanda potencial por serviços logísticos, a atuação dos concorrentes e as características dos setores econômicos que poderiam ser atendidos. Também foram considerados os possíveis efeitos da reforma tributária sobre esse mercado.
 
  A análise permitiu identificar os segmentos com maior potencial de atuação e estimar a parcela do mercado que a nova operação poderia conquistar. Essas informações ajudaram a estabelecer prioridades para a expansão, considerando tanto as oportunidades de demanda quanto o ambiente competitivo.
 
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  O modal marítimo responde pela movimentação de 87% dos US$ 348 bilhões exportados pelo Brasil e de 72% dos US$ 280 bilhões importados em 2025. O aéreo, por sua vez, representa 6% do valor das exportações e 21% das importações nesse mesmo período.
 
  Essa diferença está relacionada ao tipo de carga movimentada em cada fluxo. As exportações brasileiras têm forte presença de commodities destinadas a mercados transoceânicos, combinação que favorece o transporte marítimo em grande escala. Já nas importações, há maior participação de produtos industrializados, componentes e mercadorias de elevado valor em relação ao peso. Nesses fluxos, o prazo de transporte e o custo de manter estoques podem justificar o uso do modal aéreo.
 
  É importante destacar que a comparação é feita em valor FOB, não em toneladas. Por isso, a participação de cada modal mostra quanto ele representa no valor comercial, mas não mede o volume físico que passa por portos, aeroportos e rodovias. Ainda assim, os dados apontam dois perfis logísticos distintos: as exportações são realizadas majoritariamente pelo modal marítimo, enquanto o transporte aéreo ocupa uma posição muito mais relevante nas importações.
 
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  Seis dos dez maiores portos de contêineres do mundo estão na China, segundo o ranking Lloyd's List One Hundred Ports 2026. Shanghai lidera com 55,1 milhões de TEU, seguido por Singapura (44,7 milhões) e Ningbo-Zhoushan (43,9 milhões). Shenzhen (35,4), Qingdao (32,9) e Guangzhou (28,1) vêm na sequência, e Busan (24,9), Tianjin (24,0), Jebel Ali (15,6) e Port Klang (15,1) fecham a lista. Santos, o maior porto brasileiro, aparece na 36ª posição, com 5,9 milhões de TEU.
 
  O volume movimentado pelos portos chineses está relacionado à dimensão do comércio exterior do país, à concentração de atividades industriais e à integração com as cadeias globais de produção. Já portos como Singapura, Port Klang e Jebel Ali têm no transbordo internacional uma parcela importante de suas operações, recebendo contêineres que seguem para outros destinos. Por fim, Santos é o principal hub marítimo do Brasil e possui operações concentradas principalmente nas cargas de importação e exportação do país, além do transporte por cabotagem.
 
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