As projeções para 2026 indicam um ano de preços mais baixos para o petróleo, com o Brent operando, em média, próximo de US$ 56 por barril. O cenário é resultado de um desequilíbrio estrutural entre oferta e demanda no mercado global, com crescimento da produção acima do consumo e aumento dos estoques.

 Para o transporte rodoviário de carga no Brasil, esse cenário tende a ser positivo do ponto de vista de custos. O diesel, principal item da estrutura de custos do setor, acompanha as referências internacionais de petróleo e o câmbio. Com o barril mais barato e sem pressões altistas relevantes, a tendência é de estabilidade — ou até alívio — no preço do combustível, reduzindo riscos de novas pressões sobre os custos logísticos e trazendo maior previsibilidade para contratos de frete ao longo de 2026.

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 Em 2025, os custos do transporte rodoviário de carga fechada variaram entre 2,92% e 4,38%, dependendo da extensão da rota percorrida. Os gastos com óleos de câmbio e cárter, despesas administrativas, rodoar e pneus foram os que mais pressionaram o aumento nos custos nesse período, enquanto o preço do diesel encerrou o ano praticamente estável.

 O INCTL é o principal índice de variação dos custos do transporte rodoviário de carga fechada no Brasil e é adotado por algumas empresas como instrumento de atualização de contratos no mercado de frete. Em sua base de cálculo, o INCTL contempla o custo de itens como diesel, pneus, cavalo mecânico e implementos, além de custos administrativos, deixando de fora impostos, pedágios e margem de lucro.

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 São Paulo lidera o ranking de qualidade das rodovias, com nota 4,3, enquanto estados das regiões Norte e Nordeste concentram as piores avaliações, com destaque negativo para o Acre (1,8). O resultado mostra grandes diferenças entre as regiões na infraestrutura rodoviária brasileira, mesmo considerando a ponderação pela extensão pesquisada.

 Rodovias de melhor qualidade tendem a reduzir tempos de viagem, aumentar a confiabilidade das entregas e diminuir perdas operacionais, impactando diretamente o nível de serviço do transporte rodoviário de cargas. Por outro lado, vias em más condições elevam custos com manutenção de frota, consumo de combustível, pneus e seguros, além de aumentar riscos de atrasos e avarias, pressionando o frete e a eficiência das cadeias logísticas.

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