Entre os transportadores autônomos, 47% apontam o aplicativo de frete como principal meio para conseguir cargas. A contratação direta com embarcador ou contratante vem em seguida, com 38%, e os agenciadores de cargas respondem por 15%. A indicação, canal tradicional baseado em relacionamento, aparece em apenas 0,5%.
 
  Somados, aplicativos e agenciadores chegam a 62%, o que indica que a contratação do autônomo passa majoritariamente por plataformas e intermediários, e não por relações diretas ou por rede pessoal. Esse arranjo amplia o alcance de quem contrata, que acessa motoristas fora de sua base cadastrada, mas desloca para um terceiro parte da relação com o motorista.
 
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  As exportações da América do Sul para a China cresceram 146% entre 2015 e 2024, alcançando cerca de US$ 175 bilhões, enquanto os embarques para os EUA avançaram 62%, para aproximadamente US$ 100 bilhões. Nesse período, houve uma mudança relevante na geografia do comércio exterior sul-americano, com ampliação da participação chinesa como destino das exportações da região.
 
  A maior participação chinesa nas exportações sul-americanas tende a favorecer commodities agrícolas e minerais, alterando as exigências sobre a infraestrutura logística brasileira. O escoamento dessas cargas demanda capacidade de armazenagem, ferrovias e hidrovias conectadas aos portos e terminais especializados em granéis, com implicações para a localização e o dimensionamento dos investimentos.
 
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  Mais de 20% dos motoristas autônomos de caminhão não se sentem valorizados na profissão e já pretendem mudar de carreira. Além destes, outros 59% também não se sentem valorizados, embora pretendam seguir na atividade, o que dá mais de 80% dos autônomos insatisfeitos no Brasil.
 
  A intenção declarada de saída da profissão por uma parcela relevante dos autônomos expõe a dificuldade no Brasil de ampliar a oferta de caminhoneiros no mercado. Para embarcadores e transportadoras que dependem de agregados, a possível perda de um percentual tão significativo de autônomos representa risco direto sobre a oferta de transportes. Menos motoristas disponíveis tendem a pressionar o preço do frete e a reduzir a previsibilidade operacional das cadeias de suprimento.
 
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