No segundo trimestre de 2026, o preço médio de locação nos condomínios logísticos classe A e A+ do Brasil variou de R$ 20,5/m² (Mato Grosso) a R$ 33,1/m² (São Paulo), enquanto a vacância oscilou entre 0,7% (Distrito Federal) e 28,3% (Mato Grosso). Cruzando os dois indicadores por estado, a relação inversa entre preço e vacância se confirma na maior parte dos casos, mas com exceções que merecem atenção.
 
  Paraná e Distrito Federal formam o par mais restritivo do mercado: preços entre os mais altos do país (R$ 33,0/m² e R$ 32,0/m², respectivamente) combinados a vacância residual (1,3% e 0,7%). Na prática, isso significa pouca ou nenhuma margem de negociação para quem busca área nessas praças: com estoque disponível próximo de zero, o locatário tem menos poder de barganha sobre preço e condições, e o tempo entre a decisão de expansão e a disponibilidade real de galpão tende a se alongar.
 
  Em Santa Catarina, porém, a situação é diferente: embora o preço de R$ 28,0/m² esteja acima da média nacional, ele convive com uma vacância de 12,9%, a terceira maior do levantamento. A combinação sugere descompasso entre o valor pedido pelos proprietários e a capacidade de absorção do mercado, ponto relevante para quem negocia renovação ou revisão de contrato na praça.
 
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  No primeiro semestre de 2026, as importações brasileiras da China somaram US$ 38,5 bilhões, alta de 8% em relação ao mesmo período do ano anterior, mais que o dobro do volume importado dos Estados Unidos (US$ 19,0 bilhões, queda de 13%) e cerca de cinco vezes o valor vindo da Alemanha (US$ 7,3 bilhões, alta de 4%). A série desde 2010 mostra a China ampliando a distância para os demais parceiros, com salto expressivo a partir de 2022.
 
  Diferente da pauta exportadora, dominada por commodities a granel, as importações são compostas majoritariamente por bens manufaturados e industrializados, movimentados em contêineres. Esse perfil de carga depende de outra infraestrutura: terminais portuários com capacidade de movimentação de contêineres, agilidade no desembaraço aduaneiro e redes de distribuição rodoviária eficientes para levar os produtos dos portos aos centros de consumo. O crescimento sustentado do fluxo importador, sobretudo da China, mantém pressão sobre essa cadeia logística de entrada.
 
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  O faturamento do e-commerce brasileiro alcançou R$ 235,5 bilhões em 2025 e deve chegar a R$ 259,1 bilhões em 2026, segundo projeção da Abiacom. Entre 2020 e 2025, o volume quase dobrou em termos nominais, alta de 86% sobre os R$ 126,5 bilhões de 2020. Já a participação no varejo total, porém, avançou de 8,1% para 9,9% no mesmo período: menos de dois pontos percentuais. O canal digital cresce rápido, mas o varejo físico também cresceu, o que mantém a migração de participação em ritmo gradual e previsível.
 
  Essa distinção importa para o planejamento logístico. A participação do e-commerce no faturamento subestima seu peso na operação: um real vendido online gera muito mais transações, embalagens e pontos de entrega do que um real vendido em loja. O abastecimento de uma loja física consolida centenas de itens em uma carga paletizada; a mesma receita vendida online se fragmenta em dezenas de pedidos com destinos residenciais distintos. Cada ponto percentual de migração de canal pressiona desproporcionalmente a capacidade de picking, a malha de última milha e o custo por pedido.
 
  Distribuição, última milha e redesenho de malha logística estão entre os temas do Fórum ILOS 2026. Saiba mais em www.forumilos.com.br