Em média, apenas 29% dos centros de distribuição utilizados pelas grandes empresas embarcadoras são próprios. Pesquisa inédita do ILOS, realizada em 2026 com mais de 100 grandes empresas da indústria, varejo e agronegócio, mostra também que 38% dos CDs são alugados diretamente pelas empresas e 32% são contratados por meio de operadores logísticos.
 
  Os dois modelos de terceirização não são equivalentes. No aluguel direto, a empresa abre mão do ativo, mas mantém a gestão da operação; na contratação via operador logístico, ela opta por terceirizar ambos. A predominância do primeiro formato aparece também na mão de obra: 53% é terceirizada e 47% própria.
 
  Esse arranjo híbrido oferece flexibilidade de capital sem perda de controle sobre o processo, mas concentra o risco em um ponto específico. A alavanca de custo mais rígida, a mão de obra, permanece interna, enquanto a mais sensível ao ciclo de mercado, o imóvel, é renegociada periodicamente. Em um cenário de vacância baixa em regiões de maior demanda, a renovação de contratos de locação pode passar a pesar mais na conta de armazenagem do que ganhos de produtividade dentro do CD conseguiriam compensar.
 
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  Entre as grandes empresas embarcadoras de carga no Brasil, 55% aumentaram a conta de frete rodoviário em 2026 por conta especificamente da regulação do Piso Mínimo. Outros 9% também elevaram o frete, mas por decisão própria, sem relação com a norma, e 35% não registraram aumento. Os dados são de pesquisa inédita realizada pelo ILOS em 2026 com mais de 100 grandes empresas embarcadoras de carga do país, entre indústria, varejo e agronegócio.
 
  O piso mínimo de frete rodoviário existe no Brasil desde 2018, mas conviveu por anos com fiscalização limitada e baixa aderência prática. Isso mudou a partir de abril de 2025, quando a ANTT passou a fiscalizar automaticamente com base nos dados do MDF-e e as autuações relacionadas ao piso saltaram de cerca de 800 para 57 mil por mês. A alteração mais relevante, porém, não está no volume de multas: nas operações de carga lotação, o CIOT deixa de ser emitido quando o valor declarado do frete fica abaixo do piso, e sem CIOT a operação de transporte não se formaliza.
 
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  O preço médio de revenda do diesel S10 no Brasil ficou em R$ 6,89 por litro entre 16 e 22 de agosto, mas a média esconde uma diferença de R$ 1,46 entre as pontas. O Acre registrou R$ 8,04 por litro, 22% acima do Rio Grande do Sul (R$ 6,58). Dezessete estados operaram acima da média, concentrados no Norte e no Nordeste.
 
  Essa dispersão entre os estados acontece por dois motivos. Os tributos respondem por cerca de 21% do preço final, e o ICMS varia por estado, o que faz o preço variar independentemente do comportamento do Diesel A. Já a distribuição pesa outros 27%, e cresce com a distância das refinarias e a menor densidade da rede de revenda, combinação que coloca o Acre no extremo da escala.
 
  Esse fatores têm impacto na operação. Em rotas de 1.000 km, o combustível responde por 39% do custo do transporte rodoviário, e uma variação de 22% no preço do litro equivale a cerca de 9 pontos percentuais no custo da operação conforme a região de abastecimento. Com o preço médio atual ainda 14% acima do patamar de 2025, a decisão em onde abastecer o caminhão ao longo da rota pode ser um fator importante no controle dos custos.
 
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