Em 2024, o licenciamento de caminhões no Brasil aumentou 15,7% em relação ao ano anterior, chegando a quase 125 mil novas unidades vendidas. Dois fatores contribuíram para essa alta: a relativa queda das taxas de juros no período, que facilitou novos investimentos em ativos por parte das empresas, e a base de comparação mais baixa registrada em 2023. A implantação do programa Proconve 8 no início de 2023 trouxe novas exigências para a indústria automobilística, o que levou a um aumento nos preços dos caminhões e consequente queda nas vendas nesse período.

 O cavalo mecânico foi o item de custo de transporte rodoviário de carga com maior variação de preço no último ano. Entre dezembro de 2023 e dezembro de 2024, a alta foi superior a 13%, superando os gastos com seguros, que subiram 11,5%. Em contrapartida, nesse mesmo período, houve queda de quase 1% nos preços de pneus e de 6% na recapagem.
 
 A análise é feita levando em consideração o transporte rodoviário de carga lotação. No Brasil, os gastos com o transporte de carga representam pouco mais de 50% dos custos logísticos do país, com o transporte rodoviário sendo responsável pela maior parte desses custos.

 Os preços de frete rodoviário costumam variar de acordo com o setor da economia no qual atuam as empresas. Fatores como urgência e frequência de entrega, complexidade logística, necessidade de reversa, perfil de negociação, riscos da carga, exigências regulatórias, demanda sazonal, dentre outros, podem significar maior ou menor preço na hora da contratação de um frete. 
 
 No Brasil, as Indústrias de Bens de Consumo pagam, em média R$233 por tonelada enquanto as Indústrias de Base gastam R$176 por tonelada no frete rodoviário, considerando apenas rotas de 500km realizadas com carretas baú e carga seca. Em geral, empresas de bens de consumo trabalham com prazos mais apertados, uma distribuição muito mais pulverizada e cargas de maior valor agregado, o que tende a elevar o custo do frete rodoviário.