A matriz de transportes de carga para 2025 indica pequenas variações em relação a 2024, com leve alta na participação dos modais rodoviário (63,4%) e dutoviário (4,1%), e estabilidade nos modais ferroviário (18,0%) e aquaviário (14,6%). O transporte aéreo segue com participação residual, de 0,1%.
 
 Os dados foram apresentados pelo Sócio-diretor do ILOS, Mauricio Lima, durante o Fórum ILOS 2025, dia 29 de outubro, em São Paulo.
 
 - Quando a atividade econômica sobe, o rodoviário é quem absorve o excesso, porque os outros modais já estão engargalados. A solução para esse problema é de longo prazo, com investimento nos outros modais - explica Maurício.

 Durante sua apresentação no Fórum ILOS 2025, no dia 29 de outubro, em São Paulo, o Sócio-diretor do ILOS, Mauricio Lima, destacou que os custos logísticos no Brasil devem representar 15,5% do PIB em 2025, mantendo certa estabilidade em relação a 2024 (15,6%). A atividade de transportes segue como o principal componente, representando 8,5% do PIB, seguido por estoques (5,3%), armazenagem (1,0%) e custos administrativos (0,6%). A análise contempla apenas o transporte doméstico de carga.
 
 - Apesar do equilíbrio, o custo ainda está alto. Grande parte da culpa está no estoque, mas o transporte também está caro - explica Maurício.

 Em 2025, 82% das empresas brasileiras terceirizam o transporte e 47% a armazenagem, segundo pesquisa do ILOS com executivos das maiores empresas (indústria e varejo) do Brasil em faturamento. Esses índices mostram a forte presença de operadores logísticos no suporte às cadeias de suprimentos nacionais.
 
 A terceirização traz ganhos de eficiência e flexibilidade, mas também pode gerar dependência de parceiros externos e menor controle operacional. Encontrar o equilíbrio entre custo, serviço e governança é o principal desafio das empresas nesse modelo.