Entre janeiro e setembro de 2025, a China foi o destino de mais da metade do volume exportado pelo Brasil por via marítima, enquanto os EUA receberam apenas 4% desse volume. Além de ser um grande mercado consumidor, a China compra basicamente graneis brasileiros, com minério de ferro, soja e petróleo concentrando 94% do volume importado pelos chineses do Brasil nesse período. 

 Esse comportamento é diferente nas importações brasileiras. Estados Unidos e China têm praticamente a mesma participação no volume importado pelo Brasil em 2025 (20% e 19%, respectivamente). Além disso, mais de 60% do volume importado pelo Brasil vem de outras origens, dependendo menos desses dois países.

 É possível perceber ainda um aumento na participação chinesa na balança comercial brasileira nos últimos 10 anos, tanto no volume exportado pelo Brasil (de 41% para 54%), quanto no volume importado pelo Brasil (de 9% para 19%). Em contrapartida, nesse mesmo período, os EUA praticamente seguiram no mesmo patamar.

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 A estabilidade do preço do diesel em torno de R$ 6,05/litro vem mantendo um ambiente mais previsível para o planejamento de custos no transporte rodoviário de carga no Brasil. Sem oscilações bruscas, as empresas podem negociar contratos com menor necessidade de reajustes frequentes, estabilizando margens e reduzindo a volatilidade dos fretes spot. 
 
 Por outro lado, a estabilidade em patamar elevado mantém pressão sobre transportadoras que operam com baixa produtividade. A ausência de queda consistente exige das empresas mais esforço na busca por ganhos de competitividade e reduz espaço para redução de fretes em setores sensíveis a custos logísticos. 
 
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 A ANTT vem intensificando a fiscalização sobre o cumprimento do piso mínimo de frete rodoviário, o que gera preocupação entre as empresas em relação aos valores praticados. Tomando como base a tabela atualizada de julho de 2025, em rotas com origem em São Paulo e destino a algumas capitais do Brasil (para carga geral e veículo com 6 eixos), os valores de frete mínimo podem variar de R$3,6 mil a viagem (para o Rio de Janeiro) a quase R$20 mil (com destino a Belém).

 É importante ressaltar que, enquanto a lei estiver em vigor, todos os contratantes de transporte rodoviário de carga lotação com veículo a diesel estão sujeitos ao cumprimento do piso mínimo de frete. Afinal, o risco não está apenas na multa da ANTT. A lei permite que o contratado processe o contratante e exija indenização de até duas vezes a diferença entre o frete pago e o piso mínimo devido.

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