A representatividade das emissões de gases de efeito estufa associadas ao setor de transportes variam significativamente entre as regiões. Nos EUA, o transporte representa 31% das emissões, seguido pela União Europeia com 26%, bem acima da média global de 16%. No Brasil, o percentual é de 14%, reflexo de uma matriz energética menos intensiva em carbono e de um perfil de emissões mais concentrado na agropecuária (36%) e na mudança do uso da terra (principal item de Outros).
 
 Na China, o transporte contribui com apenas 7% das emissões de gases de efeito estufa, enquanto a produção de energia domina com 82% das emissões. A comparação mostra como o perfil produtivo, a matriz energética e as políticas ambientais moldam o peso relativo das emissões setoriais em cada país ou região.
 
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 A distribuição etária dos caminhoneiros no Brasil revela um cenário de envelhecimento da categoria: 28% têm entre 51 e 60 anos, 21% entre 61 e 70, e outros 11% estão acima dos 70. Somadas, essas faixas representam 60% dos motoristas, com uma idade média de 54,2 anos — um indicativo da baixa renovação na base.
 
 Apenas 4% dos condutores estão na faixa de 18 a 30 anos, o que acende um alerta sobre a capacidade futura de atendimento da demanda por transporte rodoviário. A dificuldade de atrair jovens para a profissão pode comprometer a oferta de transporte de cargas no médio e longo prazo, afetando cadeias logísticas em todo o país.
 
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 Mesmo após sucessivas quedas no primeiro semestre, o preço do barril do petróleo tipo Brent fechou junho de 2025 cotado a US$ 74,3. A expectativa da Agência de Energia dos Estados Unidos é de que o barril encerre o ano de 2025 a um preço médio de US$66, com os preços caindo principalmente por conta no aumento das reservas de petróleo e de uma demanda menor pela comodite.
 
 O preço do barril de petróleo é um dos componentes para a formação do preço do diesel no Brasil. Em geral, quando o preço do barril sobe, a tendência é de pressão para o aumento nos preços dos combustíveis no país. Atualmente, o preço do diesel representa cerca de 40% dos custos do frete em rotas longas.
 
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