A região Ásia-Pacífico, formada por países como China, Australia, Japão e Índia, dentre outros, concentra o maior consumo de diesel do mundo, com 34% dos 28 milhões de barris consumidos por dia globalmente em 2024. Em seguida, aparecem Europa (22%) e América do Norte (16%), que juntas respondem por quase 40% do total. Essas três regiões, portanto, lideram a demanda mundial por diesel, refletindo o peso de suas economias e de suas cadeias logísticas.
 
 Por outro lado, América do Sul e Central respondem por apenas 8% do consumo global, percentual inferior ao da América do Norte e equivalente ao de Oriente Médio e África, ambos com 7%. Apesar da forte dependência do modal rodoviário em países latino-americanos, o volume total consumido ainda é modesto no cenário internacional.
 
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 Entre janeiro e junho de 2025, o Índice Nacional de Custos do Transporte Rodoviário de cargas fechadas (INCTL) variou na faixa de 1% a 2%, a depender da distância da rota percorrida. Nas rotas mais curtas, de 50km, os custos do rodoviário aumentaram cerca de 1,9%, enquanto em rotas mais longas, de 2.400km, o aumento foi um pouco superior a 1%.
 
 O INCTL é usado pelas empresas como instrumento de atualização de contratos no mercado de frete. Em sua base de cálculo, o INCTL contempla o custo de itens como diesel, pneus, cavalo mecânico e implementos, além de custos administrativos, deixando de fora impostos, pedágios e margem de lucro. Empresas que usam o INCTL como referência precisam estar atentas às variações no preço do diesel, e contemplar possíveis gatilhos vinculados ao combustível, para evitar a indisponibilidade de transporte.
 
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 Em uma rota padrão de 200 km, o combustível representa 24% do custo total do transporte rodoviário, mantendo-se como o item de maior peso. A mão de obra aparece logo em seguida, com 23% de representatividade.
 
 Em rotas curtas, onde os tempos de carga e descarga comprometem boa parte da jornada, os gastos com mão de obra ganham ainda mais relevância no frete rodoviário. Essa estrutura de custos revela que as empresas precisam se preocupar não apenas com o consumo de combustível, mas também com a produtividade da operação.
 
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